那楼后面太水了就换个楼举例给你说明下，当然这个例子不知道恰当与否
比较出道xi就看看你的脑子理解起来够不够用了
比较出道xi，你不是问为什么东团出道单曲卖的少，现在泡菜团单曲卖的多，为什么东团几年才上MS，现在泡菜团出道就能上MS么？
这就像你父母生活的年代，飞其他国家只有对国航才开通几条固定的航线。当乘坐的人越来越多并大部分对国航评价给予安全方便了之后，这些航线才开始对国内其他航空公司的国际航线慢慢的给予接受和开放，而更多的国家也会开放对国航的其他航线。到了你出国看你欧巴欧尼的如今，对于各种航空公司各种机型的客机都有多种选择。虽然飞国内航线以及有些国际航线的时候国航相对于其他航线价格总要偏高也许让你更多时候选择的是其他更加优惠的航空公司，但对于英美法澳这样行程稍微远一点的国家，对国内开放能够直飞到达无需转机的航线却只有国航这个老品牌一个，别的航空公司或者无资格飞此航线，或者在几年之后拼命努力才能获准转机航线的审批，就算是获得了审批，也许还会因为转机时间上的耽搁而被消费者淘汰。东团之于日本人，就像国航之于所有旅客，如果没有国航作为国际航班的开端并被旅客认可飞机的安全性以及便利性，楼主买机票的时候，南航东航海航这一类公司就根本不会出现在选项中。
当国航刚开通飞国际航线的时候，那些航空公司还在忙着国内的航线，所以当他们申请飞首尔航线的时候，对国航能力的怀疑，技术的怀疑，包括旅客对安全性的怀疑，都会阻碍着它。能够当冒险者的人少之又少，等其他航空公司开通的时候，做过国航体会到方便舒适的人已经很多，加上国内的良好记录，对这些航空公司的抵触以及不安还有怀疑已经降到很低，又因为经济条件越来越好，要出国玩的人越来越多，所以无论是哪家公司，开端都不会太差。所以对于东团在日本的出道和现在韩流团的出道成绩的差异，楼主可以理解了么？
当然为什么东团能拿了周冠的当年年末就站上红白舞台表演一首初动4W一首初动7W的歌曲，而比较出道xi你的的欧巴欧尼们拿了周冠卖了10几W，却连红白的边都贴不到，这和你要是想要直飞伦敦却发现人家对中国的航空公司就只对国航开通了直飞航线是一个道理。
不知上面的解释要比较出道的那位满意否？
比较出道xi就看看你的脑子理解起来够不够用了
比较出道xi，你不是问为什么东团出道单曲卖的少，现在泡菜团单曲卖的多，为什么东团几年才上MS，现在泡菜团出道就能上MS么？
这就像你父母生活的年代，飞其他国家只有对国航才开通几条固定的航线。当乘坐的人越来越多并大部分对国航评价给予安全方便了之后，这些航线才开始对国内其他航空公司的国际航线慢慢的给予接受和开放，而更多的国家也会开放对国航的其他航线。到了你出国看你欧巴欧尼的如今，对于各种航空公司各种机型的客机都有多种选择。虽然飞国内航线以及有些国际航线的时候国航相对于其他航线价格总要偏高也许让你更多时候选择的是其他更加优惠的航空公司，但对于英美法澳这样行程稍微远一点的国家，对国内开放能够直飞到达无需转机的航线却只有国航这个老品牌一个，别的航空公司或者无资格飞此航线，或者在几年之后拼命努力才能获准转机航线的审批，就算是获得了审批，也许还会因为转机时间上的耽搁而被消费者淘汰。东团之于日本人，就像国航之于所有旅客，如果没有国航作为国际航班的开端并被旅客认可飞机的安全性以及便利性，楼主买机票的时候，南航东航海航这一类公司就根本不会出现在选项中。
当国航刚开通飞国际航线的时候，那些航空公司还在忙着国内的航线，所以当他们申请飞首尔航线的时候，对国航能力的怀疑，技术的怀疑，包括旅客对安全性的怀疑，都会阻碍着它。能够当冒险者的人少之又少，等其他航空公司开通的时候，做过国航体会到方便舒适的人已经很多，加上国内的良好记录，对这些航空公司的抵触以及不安还有怀疑已经降到很低，又因为经济条件越来越好，要出国玩的人越来越多，所以无论是哪家公司，开端都不会太差。所以对于东团在日本的出道和现在韩流团的出道成绩的差异，楼主可以理解了么？
当然为什么东团能拿了周冠的当年年末就站上红白舞台表演一首初动4W一首初动7W的歌曲，而比较出道xi你的的欧巴欧尼们拿了周冠卖了10几W，却连红白的边都贴不到，这和你要是想要直飞伦敦却发现人家对中国的航空公司就只对国航开通了直飞航线是一个道理。
不知上面的解释要比较出道的那位满意否？
