郑州轿车数量居全国前几名，城市内高架桥非常多，所以可多人选择开车出行。

郑/胖以前就是坐小孩那座的

30年前城区也就10公里出头的小县城

就前相主政时搞了个新区修了几条路拉大了骨架

虽自称国家中心但其实底子跟其他强二线城市还差得远，还得练

郑州主城区人少，下辖县以及县级市人口多经济发展好

又开始招黑了

热力图只能参考，热力图本身问题很多，同等热力图下，地铁客流量差一倍也不意外。。。具体第一，同样面积的一个红区，有的是200米高楼，有的是几层楼，人口差几倍。但红区体现不出来。。。第二，同样1万人，有的是通勤牛马，有的是住宿舍的工人或退休老年人，有的坐地铁，有的不坐。。。回到郑州问题，郑州经济较客流前十还有差距，旅游也不及，地铁客流与网络比不理想正常。。。最后也要说，郑州网络建设成熟后，还一直有增长，地铁出行习惯也是慢慢培养的，郑州的客流还能长，不能只看现在。

你怎么每隔一阵子就把这话题翻出来

最主要原因，是县域组团城市结构，通勤人口不足。无它，同苏州。

苏州可不是轻工业城市

郑州没什么全国出名的景点，市区游客很少

我操；武汉靠
国家扶持还好意思和郑州比；赢了很光彩吗