淮萧客车联络线每年运营亏损补贴，由最初2021年度8000万元逐步减少至今年3500万元

淮北至北京、上海、合肥等地的始发高铁车次是淮北城市基本盘不会丢失的，通达度只会越来越好。

地方高铁站除了一些标配的停靠车次以外，增加始发高铁动车，需地方政府按照500万元/线路·年的标准补贴铁路运营部门；增加高铁动车停靠点，需地方政府按照200万元/线路·年的标准补贴铁路运营部门。

一个自筹资金修建联络线，运营亏损补贴的城市，一个增开合肥还需充值的城市，淮永。。。。。。，区位、人口、GDP决定一座城市的地位。
阜黄高铁才是蹭车希望。