萧淮联络线一天几对车，盈利困难

淮萧客车联络线每年运营亏损补贴，由最初2021年度8000万元逐步减少至今年3500万元

淮北至北京、上海、合肥等地的始发高铁车次是淮北城市基本盘不会丢失的，通达度只会越来越好。

27年应该不用补贴吧！！

去北京南延长到阜阳也好，不用补贴了

可能有人不知道：昨晚淮北车务段门牌大字已拆除

为什么要补贴，区间站这么多他们不上车吗？凭什么补贴，地方政府也不是冤大头，毫无必要

淮西开通后，慢慢激活淮萧，问题不大

没看明白，1700万和3500万是什么关系，加起来对吗

看着好伤蛋，到北京补贴就补贴了，到上海还要补贴，合肥更甚。隔壁阜阳往长三角始发不需要补贴吧

地方高铁站除了一些标配的停靠车次以外，增加始发高铁动车，需地方政府按照500万元/线路·年的标准补贴铁路运营部门；增加高铁动车停靠点，需地方政府按照200万元/线路·年的标准补贴铁路运营部门。

淮北可以力度大一点，借助明年京广提质的机会充值一对进穗始发。时机成熟合肥车就能停止补贴

所以永淮联络线到底还有没有戏？感觉是淮北这个城市最后一起飞机会啊，要被掐灭了？

一个自筹资金修建联络线，运营亏损补贴的城市，一个增开合肥还需充值的城市，淮永。。。。。。，区位、人口、GDP决定一座城市的地位。
阜黄高铁才是蹭车希望。