1、特斯拉Model 3 后驱最低配（无选装）
座椅是本次试驾车型中最低的，方向盘调节范围则是最大的。先说说我的坐姿习惯：座椅调到最低，右脚伸直刚好能把油门踩到底；方向盘拉到最低，靠背后倾，双手伸直能搭到方向盘即可——标准的“躺开”姿态。
这台车只在城区试驾，没上山路，最高时速90。印象最深的是踏板：油门重，刹车更重。我平时用黑轴机械键盘，踩这个刹车都觉得有点吃力，是真·练脚力。
动力方面，官方零百6.1秒。标准模式下加速线性顺滑，没有极氪007GT那种被踹一脚的生猛感；舒适模式则彻底佛系，几乎没有推背感。但优点是油门极其跟脚，踩多少给多少，几乎零延迟。
座椅偏薄偏硬，两侧包裹感不强，但劈弯时悬挂支撑非常到位，让人很有信心。然而，稀碎颠簸的过滤是本次试驾车型中最差的，路况稍有颗粒感，屁股全知道。过大坑时弹簧能一次拉住，韧性不错，没有多余晃动，底盘整体感很强。紧急变道时车身跟随性极佳，指哪打哪，毫不拖泥带水。
NVH表现较差，风噪明显。
总结： 不适合日常家用，也不适合长时间驾驶，最佳使用场景是短途使用

2、极氪007GT 后驱最低配（选装空气悬挂）
官方零百加速5.0秒，运动感是本次试驾车型中做得最极致的。运动模式下，一脚电门下去毫无延迟，动力瞬间爆发，后轮直接挠地打滑，那种被弹射出去的快感非常上头。舒适模式下则有一个短暂的迟疑，随后动力突然涌出——无论哪种模式，加速都来得比较猛，欠缺些线性感。
空气悬挂的高低调节，体感区别不大；但CCD减震的软硬变化还是挺明显的，劈弯时能稳稳拉住车身，侧倾控制到位。然而底盘的高级感稍欠，加上胎噪巨大，堪称本次试驾之最，跑起来轰隆隆的，很挑路面。
再说几个加分项：空调制冷效果全场最佳，冻头的那种；座椅通风也是独一档的存在，别的车都是“聊胜于无”，它是真的“后背发凉”。扣分项是车机智能化，跟它对话完如果没手动退出，你跟旁边人聊天它会突然插嘴，略显尴尬。
总结： 为驾驶者而生的狂暴机器，运动感爆表，舒适性妥协较多，适合一个人独自爽开

3、领克Z10 后驱长续航高配+运动套装
官方零百5.2秒，电机和极氪007GT同款——370kW。但坐进驾驶座的第一感受是：座椅没有腿托，虽有上下调节，大腿支撑性却明显不足。座椅本身非常宽大，包裹性偏差，劈弯时身体会在座椅上左右滑动，得靠核心发力稳住自己。方向盘下方D型平底设计，猛打方向时有些咯手，手感不太友好。
底盘方面，和007GT同款CCD减震，体验依旧出色，支撑性很足。但由于缺少空气弹簧，底盘整体高级感稍逊，细碎颠簸过滤差了些意思。过大坑时和特斯拉一样，弹簧一次拉住，韧性好，没有多余晃动，底盘紧致扎实。
动力调校上，舒适模式线性平顺，运动模式也能释放激情，加速感受和特斯拉Model 3比较接近，体感上比007GT更可控、更亲和。底盘综合表现个人认为略好于极氪007GT。
车机嘛……和极氪007GT同根同源，老毛病依旧。
空间是这车的一大亮点，后排明显比前两台宽敞。
总结： 运动和舒适两头都试图兼顾，整体较为均衡，但座椅包裹性和方向盘手感是本次试驾中最拉胯的。这个价位下，有得必有舍吧。

4、尚界Z7 四驱顶配
官方零百加速3.44秒——账面数据非常唬人。本来约的是后驱版，结果来了台四驱顶配，那就将就着开吧。
底盘方面，该软的时候软，该硬的时候硬，细碎颠簸过滤得很干净，高级感是有的。唯一的败笔在刹车：行程短，脚感极轻，国道上开着没什么问题，一进山路立马露馅——入弯前带一脚刹车，车头猛地往下一沉，本来还挺舒服的乘坐体验，被这套刹车调教毁了大半。整体来看，是彻头彻尾的家用舒适取向。
切换到四驱运动模式，一脚电门下去，动力依然线性释放，毫无突兀感，舒适得很克制。但到了山路就力不从心了：大车感非常强烈，劈弯拖泥带水，车身跟随性明显跟不上节奏，毫无运动属性可言，完全没有让你想劈下一个弯的欲望。
车机方面比较遗憾——销售服务太到位了，底盘高度、驾驶模式、动能回收全是一边开一边帮我调的，我几乎没怎么摸到车机。单行道山路无法开启智驾，只有在中间有划线的双向车道才能开启。
总结： 纯家用取向，纯舒适调教，和运动两个字毫无关系。想入手的建议观望一下，或者等换代再看。

5、启镜GT7 后驱低配+运动套装
官方零百加速5.9秒。这台车比较特殊——别的车我都是上车直接开，唯独这台，销售坚持要先试乘，然后直接把我往快速路上带，说是要体验智驾。因为城区国道不支持智驾功能，开了一段路之后我总算争取到了自己驾驶的机会，在国道上跑了大约20公里。我提出想上山路稍微上点强度，结果刚过两个弯道上坡路的减速带（明显感觉侧滑比其他车严重），接着快速过一个上坡回头弯后，销售立马喊停，说不能跑山路，要求返程。无奈，只能打道回府。
说说有限的驾驶感受吧。不管是舒适模式还是运动模式，加速都是线性风格，运动模式下体感只比尚界Z7稍微强那么一点点，整体还是偏舒适的调教取向。底盘对细碎颠簸的过滤很好，过大坑也是舒适取向，不颠、不晃，稳稳地过去。但刹车调教同样有问题——即便开了舒适刹车模式，依然点头严重，高级感大打折扣。
遗憾的地方在于，山路体验被中断了，底盘的支撑性、车身跟随性、转向响应等关键信息，几乎都没能试到。
补充一点：这车的灯光是真亮，比极氪007GT亮太多了（这两台车都是晚上试驾的，对比特别明显）。车机方面就有些捉急了，模糊指令几乎不识别——我说“我要听刘德华的歌”，小艺不会；我说“动能回收调最强”，小艺还是不会。
总结： 纯家用调教，和尚界Z7是直接竞品，风格非常接近。至于官方宣传的运动属性……我反正有点没看懂。

6、小米SU7 标准版+运动轮胎
官方零百加速5.28秒。相比初代车型，这代SU7的舒适性提升非常明显，运动性能也不再那么暴躁，NVH方面同样有进步，放在这批车里属于中规中矩的水平。
初代小米我最大的问题是调不到一个舒服的驾驶坐姿，这代完全解决了——增加了腿托和主动侧翼支撑，劈弯的时候能明显感觉到侧翼在往中间推你，虽然幅度不算夸张，但体验感是有的。
动力表现方面，舒适模式下线性平顺，运动模式下加速感受介于特斯拉和极氪007GT之间，不暴躁，但推背感也足够让你嘴角上扬。底盘滤震表现同样中规中矩，细碎颠簸过滤比特斯拉好，但和尚界、启镜、小鹏相比仍有差距。紧急变线和车头跟随性也和特斯拉有一定距离，大体和领克Z10处于同一水平。
国道上试了一下车道居中保持，竟然出现了画龙。不过有个加分项必须提一嘴——后视镜可视范围是真的大，视野非常开阔。
总结： 运动和家用两头都有兼顾，各方面做得比较均衡，属于比上不足、比下有余的务实选手，适合不想太偏科的人。

7、小鹏P7后驱低配+运动轮胎
官方零百加速5.8秒。坐姿可以调得很低，但对我来说反而需要把座椅调高一些——和之前试驾P7+的感觉一样，这是全场唯二需要“举着方向盘开”的车型之一（方向盘上下调节幅度是这批车里最小的，总感觉方向盘够不着，得端着开）。
底盘是这台车的绝对强项。该软的时候软，该硬的时候硬，不管是细碎颠簸还是过大坑，底盘始终保持着一种高级感，隔绝感和厚重感都拿捏得恰到好处。唯独劈弯的时候，还是能感受到一些大车感，信心没有特斯拉那么足，没敢把它推到极限（除深蓝L06外，其余所有车我都没拉到极限）。
动力调校方面，舒适模式下加速线性平顺，很适合日常代步。切到运动模式，座椅侧翼支撑会主动收紧把人夹住，运动氛围营造得很到位。整体运动体验比小米SU7更好，加速也更为激进，论运动属性，这车确实比小米强。
隔音方面，后排体验相对差一些，坐在后排能明显感觉到路噪和风噪比前排大不少。
总结： 一圈开下来，这车要舒适有舒适，要运动有运动，两头都兼顾得不错。底盘质感是本次试驾车型中体验最好的一个，属于真正能让你享受驾驶的那类车。

8、深蓝L06 低配+磁流变减震
官方零百加速5.9秒。这台车其实本来不在计划名单里，纯粹是车展上薅羊毛到处留电话，结果深蓝还给了个试驾机会——来都来了，那就开吧。
先说两个不能忍的缺点，都和安全相关：
第一，油门踏板和刹车踏板上方的空间严重不足。我42码的脚，踩油门是整只脚掌放上去的，结果脚尖直接踢到上盖板，来回切换油门刹车时非常挡脚，影响操作安全。这个设计问题，属实不应该。
第二，前挡风玻璃外面中间下方位置莫名起雾，大约一两分钟就得开一次雨刮刮掉，否则正好挡住视线，同样影响安全。不知道是个例还是通病，但体验确实不好。
说完槽点，聊聊驾驶感受。虽然电机功率不大，但运动模式下加速非常暴躁，体感上除了极氪007GT，就属它最猛。然而80码、90码之后的再加速能力就明显疲软了，后段底气不足。转向响应和车身跟随性都做得不错，侧倾抑制出奇的好，劈弯时很容易拉到极限——它是本次试驾所有车型中唯一一个能劈弯响胎的选手，很有玩乐属性。但这台车的上限不高，激烈驾驶时能感觉到底盘和车架在努力但略显吃力。
舒适模式下，加速回归线性，日常代步没问题。至于滤震和NVH……就不多说了，是上面所有车型中最差的一个，路噪、风噪、颠簸全往车里招呼。
总结： 预算有限，又想要点运动型车的味道，可以看看这台。它不完美，但在这个价位，能给到这样的驾驶乐趣，也算物有所值。

整体回顾：
八台车性格各异，简单粗暴地分个类：
· 纯运动玩具： 特斯拉Model 3、极氪007GT
· 运动+家用兼顾： 领克Z10、小米SU7、小鹏P7+
· 纯家用舒适： 尚界Z7、启镜GT7
· 预算有限运动平替： 深蓝L06
聊完，收工。

在更正一点，试驾是一圈33公里，不是单程33公里

这帖子没人回？挺有意思的个人评测贴啊

都去攻击友商，没人关注这贴

难得看到这么好的帖子了

谢谢