因为家用车速度低啊，一般也就跑百来码。追求风阻不如追求外形，毕竟大部分用户不是专业人员也不需要风阻数据，外形可是实打实看得到的

每天都能收获快乐

油车要散热，风阻一定会大很多

家用车讲究食用，在有限的长度内空间越大越好，这本身就是和降低风阻背道而驰的理念

家用车是不可能跟跑车一样为了风阻放弃舒适性的

suv乘坐的比小车舒服。

你应该知道专家说的都是对的。

我开两厢飞度
2019年走高速，东莞到广州忘了哪一段了，一阵大风吹来，硬生生把我从中间车道平移到左边车道。车辆太轻是个问题，但风压产生的抓地力也是个问题

市场选择吧

空气阻力受到车辆大小和阻力系数影响，一般的电动家用车这些，车子截面积大但是外形优化过以后空气阻力系数小；赛道取向的跑车截面积小，但是尾翼之类的组件会对空气阻力系数产生很大影响电街车很多都是0.2出头的阻力系数，极端点的跑车比如gt3rs之流风阻系数应该不止0.3

大空间肯定会大风阻，方正霸气外观也是大风阻，风阻被迫变大不是为了加大风阻

风阻又不是没用，设计车都要按流体动力学，有的车太轻，开起来太飘，一些方案增加下压力的同时就会增加风阻。只是加风阻是副作用不是目的。

风系祖师们在这里，你总不能只对着支持国产新能源的同胞哈气，无视这些又大又贵的鼻祖们了吧。既然说风阻，开先河的这些大哥们还没停产呢，那么多年了动静呢

不是刻意加大风阻，是家用车得空间大。跑车风阻低，空间小呀！