这种发言一堆叹号一眼就知道什么成分了

应该是想说家用车不在意风阻，如果在意风阻，轿车类的车占比应该很多，至于说特意加大风阻，没有这么大聪明的设计工程师。

你这帖的正常人也不多

越性能风阻越大。

这楼其实很多人说的都是有问题的。
空间大是一个重要的需求，所以家用车只是为了空间大所以在风阻这块不得不牺牲一些罢了，并不是风阻大就是好，而是不得不这么做。

为了造型牺牲一下风阻喽

一眼海狗低能儿

影响风阻大小的参数里面有一个相对速度，正投面积和物体形状，速度越快，风阻越大，影响加速度和最高速度，家用车的加速和最高速都有限制，目前的动力在速度限制下，什么形状和风阻影响的只有油耗了，所以家用车的风阻本身就是一个不重要的参考项，例如车身降低5%，最终油耗百公里少2块钱，你觉得划算吗，混动技术已经提高能耗比，相比风阻，，车重影响其实也很大，但是你看有的车企只吹风阻，车重闭口不谈，所以看看就得了

没有人会想刻意加风阻，但是某一款车外观他好看，但是代价就是风阻系数不够

速度到了一定程度。风阻在车重面前才有存在感。

厂家费心费力去掉的风阻还不如加个尾翼增加的多
家用车并不是刻意加大风阻，而是为了空间，造型在风阻上妥协。因为风阻和空间本来就是不可兼得的，家用车只会在不舍弃空间的前提下考虑风阻。轿跑就会为了风阻牺牲空间

风阻正确引导可以产生下压力，参考F1，下压力有1吨，风阻不是高低决定好坏，而是根据需求来定

与其说加大风阻，不如说舍弃降低风阻换大空间

越扁平的东西风阻越低，但是扁平了人就不舒服了。为了让人舒服就只能不扁平了。你想想让大巴车降低风阻是不是这车头要改的和高铁车头一样？