以深圳的经济发展和城市活力，超广州、甚至北京，都没有问题，但超上海很难，上海有中国最庞大的工作日就业通勤客流，除非安徽的沪漂陆续回去合肥，浙江的沪漂陆续回杭州，山东的沪漂陆续回济南，这个趋势已经形成，尤其高端产业肉眼可见正快速发展的杭州和合肥，近些年反向虹吸了越来越多的在沪人才，尤其是安徽和浙江的沪漂，但要真正大幅分散上海的虹吸能力，还需要更长的时间，这个时期内，深圳仍难超越上海，直到安徽浙江山东三省强省会战略持续施行、人口回撤加速，深圳的机会才到来。 另外，深圳正在加速虹吸广州的大学毕业生来深就业，广州每年有超40万大学及硕士毕业生要离校就业，但广州因为经济发展长期乏力原因，就业岗位供给严重不足，导致大部分毕业生第一时间是选择去深圳就业，因为深圳提供的就业机会和岗位比广州多得多、产业更优质、工资更高，即便是广州本土人大学毕业生也很多会选择去深圳就业，而就业的大学生是地铁的第一客流人群，北京上海的客流画像，就是这种客流为绝对主力，因此深圳地铁客流超广州是轻而易举的事，不增加线路也能在短期内超广州，尤其工作日，北京，因为人口和资源要疏解去雄安新区，因此，地铁客流的天花板不会太高的。随着上海被杭州、合肥、济南三省强省会战略的施行，逆向吸走上海的客流，而深圳则越来越强势吸走广州的大学毕业生就业客流（注，广州是中国在校大学生最多的城市，共计180万了，这是广州最重要的地铁客流资源池），这种大学生就业客流是最优质最稳定的，而不是广州交通枢纽角色中转站客流，那种中转短暂停留客流是很不稳定的，且深圳自身的大学也在快速新建，虹吸来自全国的优质新生源，这样此消彼长，深圳地铁客流陆续超越广州、北京、上海的趋势是可见的，至于什么时候，这个就难确定了，但短期内超广州是显然的。 地铁的定律，是得工作日客流者得天下，深圳的核心优势，就是高端产业发展快速，珠三角区域垄断地位加速，周边没有高端产业经济对手，虹吸人才和高素质人口效应显著，而且不像上海周边高端产业城市强手林立，上海虹吸效应将越来越消减，深圳虹吸本省和外省各地大学毕业生到深就业，填充工作日客流将与时俱增。 而广州也无需担心，即便极端到在广州的大学生毕业时都走光了，也能每年固定虹吸来自各地的40-50万大学新生源客流增量。 另外，很多人说深圳没地发展了，因此经济发展和客流上限有限，这是完全错的，新加坡面积大吗？深圳比它大两倍，深圳走的是都市经济，即立体经济，全球最多高层写字楼、产业园也走立体高层规划，即第二第三产业走上楼化，极大节省用地面积，形象的理解为，深圳有1997平方公里面积，乘以N层，就是放大N倍可用面积，也极大增加了人口集聚密度、就业密度，这种形态，就是地铁利用的最佳形态，其他城市的地铁是平面化利用，深圳的地铁是立体化利用，深圳这种城市形态比谁都更需要地铁通勤交通，促成了深圳奇高的客强，但离旁边的香港5.0的恐怖客强，还有极大的增长空间。
但深圳也有显著弱点，就是第三产业是四大一线城市中最弱的，地铁客流的构成，第三产业人口和受众是绝对主力，地铁客流绝不是靠工厂来拉升的。深圳的密集高层写字楼，能否带动出强劲的第三产业增量，才是未来深圳能否登冠的关键。

超上海有难度，也不是不可能

深圳地铁客流量大概率会排第二。广州很明显即使开通新地铁流量也没大变化，北京更是如此

地铁里程增加到了一定量，客流量就不会增长了，因为人口是有限的，虽然说砸钱建地铁可以无限

遥遥领先

五年后不知道，反正明年老广第二

无论区位还是产业，深圳都是大湾区核心，这才是本质。

谁能想到几年前还在和成都pk，现在都坐4望3冲2争1了，城市还是要以发展眼光来看。

乱说！果神在 2021 年说 ，5 年后（就是今年了）会大幅度缩小深圳的差距 ，10 年后（ 2031 年）就会超深圳一个档次

不排除深圳地铁客流登顶的可能，但其他公共交通客流会不会受到影响？个人的判断是，深圳整体公共交通客运量微增，其中地铁客流会进一步增长，公交客流会明显下降，网约车客运量，巡游出租车客运量下降，维持目前状态？并且在未来几年整体公共交通客运量维持在一个相对稳定的水平，但总的公共交通客运量要超北上广，估计还是有难度的。

珠江口东岸的深圳 香港 东莞大部 惠阳是建成区连续的一个都市圈或者城市 实际上就是世界上人口规模最大的城市 而这个世界最大城市的中心或者说中心城区就是深圳 虽然说由于各种原因 深圳和东莞惠州没有跨市地铁 但并不影响它们会通过其他交通工具来接驳深圳地铁 就像其他城市的郊区外围有地铁覆盖也不是地铁客流最大的地方 这个城市运行发展的本质规律是不会改变的 只是外在形式可能不一样罢了 要透过现象形式看清本质 也别说东莞惠阳和深圳接壤的地方成为深圳睡城被深圳吸血之类 其实它们经济产出挺高的 只是它们赚来的钱花不到自己身上罢了

实际上深圳东莞惠州这一片在经济社会层面还有很大发展潜力 包括地铁 这个只是时间问题 这里还并不讨论香港