总体上说杭州枢纽的设计水平很高，互通性极佳。当然也有几个比较明显的问题，比如杭州南和钱塘规模过剩。个人认为城站反而可以适当扩建（可惜现在空间不够了），另外桐乡站可以放沪昆—沪乍杭/机场高铁联络线，方便沪昆高接入杭州西和钱塘。
图一、二分别为老、新版桐乡站配线图

杭州南配线图。建成这个规模更多还是考虑跨线需求，完全体义乌站同理

宁波能借道不换向去南昌长沙方向

个人认为现状规划杭州-嘉兴枢纽存在的两大问题：
通苏嘉甬去不了机场高铁、机南联络线应该进杭甬场而非杭长场

杭绍甬城际有接入城站的规划吗

杭州南站台规模还大啊，我都觉得小了，尤其是普速场，如果以后城站做高铁站那么就得把杭州站的普速搬走，所以搬哪里去是个问题，现在杭州南普速场只有5条到发线接接沪昆线的过路普速勉强够用，如果再把宣杭线的普速搬过来，那可是基本都始发车，站台完全不够用！至于杭甬场和杭长场一个两台5线，一个2台6线，以后去钱塘站的车子完全可以在杭州南停一下，毕竟南站比钱塘站位置好太多了

沪乍杭进不了城站吧，倒是沪杭城际未来可以考虑沿着既有沪昆线通过笕桥站-笕杭线引入城站。
望江门隧道方案调整后更倾向于服务高速，城站→南站普速场下行要切割隧道正线。宣杭线的客车不多，但是外放南站始发的话，南站普速场站台面压力也比较大。不过理论上普速越来越少，望江门隧道分大头，二桥-东站承接几对，再取消几对，也能凑合把城站的宣杭始发车都放到南站，真正要缓解要等到杭州湾普速跨海通道了。
之前说过有消息说，市里对艮所扩建有点意见（包括上盖开发），更希望把老艮山门站的地置换出来做开发，通过杭州西所-东西联络线给东站放始发车。城站如果高速化那动车所压力还是比较大的，艮所二期或者南星桥改动车所要选一个实施。
城站东广场如果有需要可以再建一岛二线，如果踢掉宣杭普速始发的话其实够了。
通甬苏杭方向只能靠沪昆高没什么办法，只能远期寄望于沪杭城际-沪绍金分流部分沪昆高沪杭段车，沪杭段少一对苏杭就能多一对

萧山机场高铁桐乡段迟迟没有批复设计，原设计的与沪乍杭公用2台6线应该还有变数。现在桐乡站附近连G60高速都南移了，2028年3月竣工(该工程进展神速)。

“城站”在老城区里，设施老旧，也没法扩建。可别给它增加负担了。我坐卧铺车基本全是在杭州南站和杭州东站，只有一次春运抢票抢了一辆凌晨出发的卧铺，才在杭州站出发的。

萧山机场站会不会起到虹桥火车站的作用，如果作用很强，对规模就有要求了

望江门隧道有消息了么？