回复：『20110331』【Eternal】永恒 那不变的赤胆仁心~~~再聚7.4盛

悟空说道：当我穿越树林的时候，看到过几棵非常好的树，这次，我吸取了上次摘麦穗的教训，看到这棵树还不错，就选它了，我怕我不选它，就又会错过了砍树的机会而空手而归，尽管它并不算我碰见的最棒的一棵。

当列车沿着回环移动时，作用在乘客身上的合力在不断地变化。在回环的最底部，竖直加速度对乘客施加一个向下推力，方向与重力一致。在此时，由于乘客受到同一方向的两股推力，所以会感到自己特别沉重。当一路冲上回环时，竖直加速度则把乘客向地板的方向推。所以乘客会感到重力将您向座位方向挤压。 

在回环的顶部，乘客完全倒转了过来，指向地面的重力想把乘客拖出座位，但支持力比重力更强，它的方向指向天空，把乘客压在座位上。由于两股推力的方向相反、强度大致相等，于是乘客会感觉身体变得极轻。和急速下降时一样，乘客在回环的顶部也会出现短暂的失重现象。等列车驶出回环，沿水平方向行进，乘客又会回到原来的重力。 



大回环的魅力在于，它在短短的一段轨道中塞进了丰富的元素。在几秒钟内，作用在乘客身上的力不断变化，从而让人体验到各种不同的感觉。当这些力作用于身体的各个部位时，眼睛会看到整个世界都倒了过来。对于许多过山车乘客而言，在回环顶部是整个运行过程中最精彩的一刻，人们会感到身体轻如羽毛，眼中只能看到天空。 

若真修道人，不见世间过。

在大回环中，竖直加速度的强度是由两个因素决定的：列车的速度和弯道的角度。当列车进入回环时，它拥有最大的动能，也就是说，它以最快的速度移动。在回环的顶部，重力已经在一定程度上降低了列车的速度，所以列车拥有更多的势能，但动能减少了，也就是说它以较低的速度移动

智者知幻即离，愚者以幻为真。

过山车的设计师们最早采用的是正圆形回环。在这种设计中，一路上的弯道角度是一个常数。为了在回环顶部产生足够的竖直加速度以压迫列车紧贴轨道，设计师们必须让列车以相当快的速度进入回环（如此可使列车在回环顶部仍能快速行进）。更快的速度意味着乘客在进入回环时会受到更大的作用力，而这可能会让乘客很不舒服。

这时，佛祖意味深长地说：这，就是婚姻。
其实不是错过了最棒的那颗，即使看到也砍不动啊，最棒的那颗肯定是最粗最重的