7号线已经够可以了，没有和1.3.5.6的站内换乘加上鼓楼周边的影响力和10.11过来的少量客流

7号线基本就是换乘客流，7沿线和1.2.3比并不强势，火车站机场一个不靠，假日爆点也就鼓楼、海光寺和天塔（东北角遥遥无期）也没1.2.3那么爆，所以吹7的也别太高兴

发数据那天晚上我就算了，我只能说11号线任重道远。

4南应该也达标了，被4北给拖累了。

客流是要培养的

8号线开通后多久能达标，一年吗？

11还有救，10

10号线定位本来就是东南半环填充线，不是骨干线路。而且本身有6和9两个永久交而不换存在，三年培养到这个客流也是情理之中了。未来8通了以后10的客流还能再涨一涨。11是定位的东西向骨干线路，这个客流真是没救了。东边纯运椅子，海河柳林地区又还没发育起来，和1交而不换，和5站外换乘，和7一条新线负负不得正。除了延伸到海泰和南站，我想不出什么能让11客流提高的办法

2延进空港再多买点车 潜力还是不小

协和今年能招生吧 津静还能涨吧

津静线最少了

回4楼

归纳一下
1，太老了，现在盼着别出大毛病就行，虽然4是断的，但好在有了
2，太短了，东延涉及到和其他线路怎样分配，，西延相对简单点
3，只要有新车，客强上2轻轻松松，也有可能是天津第一条上百万的线路
4，还是先全线通了再说吧
5和6，只要沿线招商效果满意，客强还是可期的，尤其是6号线，虽然都不看好，但是西站山姆的开通可能就会带来改变
7，初期效果低于预期，而北段由于多种原因，效果未知，，但黄金线路也注定客流少不了，
9，有总比没有强，其它的不如盼着Z2快点建成运营
10，可能就像有的网友说的，修的太早了，也可以说对柳林期望太高了，，未来看啥时候按远景规划横穿南站（接规划的15），但有可能和津静市域有线路冲突
11，已开通这段的客强，大家心知肚明，随着西延的陆续开建通车，也有可能会给大家带来惊喜

津静线如果给武清 铁定0.5吧