天天拿高速表现说事的都是有什么大病。城市里面开车电车700很容易，油车800很费劲

主要还是补能的问题，不是续航的问题。油车我压根不会关注油箱，随时走都可以随便出门右拐五分钟加油。电车你不见得时刻都满电状态。出门前一天还要记得充好电，说实话我两轮电动车都经常忘记充电

不是，我发现很多质疑电车的人都没开过电车，随便在网上看到一个例子或者谣言就到处宣扬自己的质疑。

我102度的电车只能跑460公里

买油车只需要考虑钱的问题，电车要考虑的就多了

我的75度电池满电能跑550公里 现在电池健康大概96了 跑510多点

市区油车400，百公里15买车被那个综合油耗骗惨了，高速谁家车油耗低，市区油耗低的有一个算一个都是乌龟车

我觉得100码×5个小时+留50公里电=550公里，基本就是一个人一趟的极限了，开5小时怎么也得吃个饭休息下了。
按现有的技术差不多是铁锂80~90度电，三元锂90~100度电。
按目前家充7KWH的充电速度×谷电12个小时，100度电基本已经是极限了。
目前浙江高速充电桩算是全国建的比较多的，但普遍也就60~120KWH，
早日普及到120~200KWH的充电桩才是关键，这样一顿饭时间冲个四百公里，上个厕所就能补个百来公里，基本就没啥焦虑了

大航程电车需要闪充桩普及才有优势，而闪充桩普及需要电动重型货车数量增加，只靠家用电车是养不活多少闪充桩的。现在重型货车只是偶尔上路，达到闪充像加油一样方便估计要好几年。

超过400公里的路程 考虑坐高铁

这图关注点不应该是最高时速195公里吗

正常人不会开到 195，这就不是一个正常数据，拿来干嘛？

电池的焦虑是，化学能看不见，摸不着，且存在日历寿命，电池占车辆的绝大部分成本，车企会暗箱操作，躲避责任； 补能时间长； 补能不方便，比如油车没油了，随车带个油桶，或者送点油就行。 加大电池根本不能缓解其根本的缺点，只是某些场景下方便了一点，比如减少补能的次数。但是增加购车成本，增加出问题概率，增加车重，增加后期维护费用，增加补能时间

不能光比高速啊，有几个人开车高速是占大多数的？基本上城市跟国道快速路更多吧？城市走走停停电车可比油车强多了，

新能源是智商税，就算它续航一万公里又能怎样？该看不上的还是看不上，马上都2026年了，新能源也这么多年了，现在这个年代还能买油车的，说明他根本不会为了省油而去买新能源电瓶车！