里程到了一定地步，再加密也只是出行路线变了，真正有没有潜力得看进站量能不能涨上去，涨不上去都是白搭，无非左手倒右手罢了

想要进站量高，全都出站换乘起码能增加三分之一的进站量

重庆600公里建成区范围内的人口跟南京杭州这些没区别，虽然重庆全域人口多，但是就相当于别的省那样，地市没有那么多人通勤坐地铁到城区

分摊率无非就是左手倒右手，公共交通总量就七八百五

重庆的特点是组团式的都有山脉阻隔。

砍长线公交，加强接驳，转化公交客流

路过

南京689，11，10二，3三，s2全通了后，估计客流量增加不会超过100万

最简单的就是等地铁加密后砍掉公交线路自然就涨了

重庆地形决定了地铁对公交的替代率不会太高

电动车新国标出来以后，平原城市的客流量估计还要增加

重庆要提升进站量，除了开通新的线路覆盖没有地铁的地方以外，另一个办法就是砍跟地铁重合的线路，公交服务地铁多做接驳才行。

重庆市这三年走下坡路，老百姓收入增长速度低于全国平均水平，重庆市还到处吹牛逼。它要发展必要有强力的领导才行。

这个问题同样可以送给69其他城市，最近刚好出差去了北京深圳武汉等几个城市，也感受了一下当地的公共交通。首先深圳地铁特别方面，周末晚上10点主要线路人流量也特别大，活力十足，所以周末客流大也不奇怪了，但是深圳地面上几乎很难看到公交车了，偶尔才有一辆，说明转化率相当高了。其次是北京，北京的早高峰客流太夸张了，这是和二线城市最大的区别，我乘坐的还是13/15这种靠边缘的线路，断面客流已经堪比二线最强线路了，夜晚平峰客流相对深圳要差点，可能是太冷了吧，另外北京的公交车明显比深圳多得多，基本上随处可见，北京公交客流排第一不可否认。最后是武汉，体验的是工作日晚高峰4号线和早高峰的2号线，拥挤度和重庆没啥区别，不过2号线间隔确实优秀，都和北京深圳一线城市高峰客流有明显区别，公交车不如重庆多，电瓶车较多，但是没有昆明南宁这么夸张（这两个城市去的比较多）。所以个人感觉二线客流比拼最终除了比总人口，其实通勤人口也是相当关键的，因为这部分客流就是一二线客流为啥差距这么大的根本原因，而且这部分客流最稳定的，可以说市基本盘，其他的游客啥的不能说不重要，但更多是锦上添花的作用。