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做一个品牌需要数年,毁掉一个品牌只需要一天

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说的就是快4快4换车后导致大部分人永久离开了公交出行方式,或者选择了其他方式
新车载客量小已经是既定事实了,那截团就应该多缩缩间隔,即便是因为车少没办法也应该提提速来让周转变快一点。然而从实时公交数据来看快4换车后普遍单趟还慢了10来分钟
在存量时代,公交即使做的再好,也很难挽住客流流失的现象,但只要做差一天,可能就出现客流大量流失


IP属地:北京来自Android客户端1楼2025-12-03 12:37回复
    就一个公交线路 还扯上品牌了 bpt乃至zf巴不得你别坐公交 地铁 私家车 网约车哪个收入不比公交高


    IP属地:北京来自Android客户端2楼2025-12-03 12:58
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      2026-05-05 01:46:18
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      北京BRT整体都非常符合这个标题


      IP属地:北京来自Android客户端3楼2025-12-03 17:02
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        我觉得新车那个死味才是关键


        IP属地:北京来自Android客户端4楼2025-12-03 17:11
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          这是好事啊


          IP属地:北京来自Android客户端5楼2025-12-03 18:48
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            把大福后回炉重造一下又是一个十三年


            IP属地:北京来自iPhone客户端6楼2025-12-03 19:41
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              第一句就没绷住,证据何在?快4没人坐了是吗还大部分人


              IP属地:北京来自Android客户端7楼2025-12-03 20:16
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                大部分人永久离开了 和 人多挤不上去 矛盾吧,又不是换6米小黄了....


                IP属地:北京来自Android客户端8楼2025-12-03 20:20
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                  2026-05-05 01:40:18
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                  慢10来分钟?今天单片最长的也就是66 67分钟,我不信以前周二都开50多分钟


                  IP属地:河北来自Android客户端9楼2025-12-03 20:23
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                    这句话放到食品安全领域还行,公交车倒还不至于


                    IP属地:北京来自Android客户端10楼2025-12-03 20:33
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                      甭替BPT操心了 一破罐儿破摔的企业有什么可操心的


                      IP属地:北京11楼2025-12-03 20:39
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                        说得好 说得好
                        该恢复一批纯柴油 纯lng了 快4 你完全能用2踏 纯柴油 全车1+1 就跟合肥一样 保证每台车的荷载+酌情加密 能留住人


                        IP属地:山东12楼2025-12-03 21:15
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                          快1都快凉了


                          IP属地:北京来自iPhone客户端13楼2025-12-03 22:09
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                            这玩意载客量不能小啊……这一个车能比气通道也就少拉十个顶天了 也不知道他们怎么想的 一个六缸大机器的混动车二百多度电 跟这运电池呢 应该减少一部分电池的数量


                            IP属地:北京来自Android客户端14楼2025-12-04 00:32
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                              2026-05-05 01:34:18
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                              选370和992怕不是更慢
                              再怎么说快四走高架也比走辅路等红灯快很多992真正进城的客流集中冯村上岸那边老城坐992换1号线还不如959换1/6快


                              IP属地:北京来自Android客户端15楼2025-12-04 07:54
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