支持，全运会结束后预计12月底会有一波调整

楼主是不是路路信息？如果不是，那水平还不如路路信息。

既然你提出来想法，那就请给出怎么个释放法，既然知道会去东莞西换乘，跨江客流不仅没少反而还更多了，不思考加穗莞之间车次还想着砍？？？现在莞1还没对接上广5呢，跨江客流的爆炸你来运？？松山湖常平这些片区也没地铁，惠州来往东莞的客流也不低，可供折返的车站就那一两个

佛山乘客想加车就应该动员周边的人去广州、东莞、惠州方向通勤、上班、工作，要不就老老实实等广肇四编组改造完成。
这里又不是羊角反馈窗口，在这拉大旗扯虎皮有啥用呢。

等当地财政向莞1倾斜，你看看羊角会怎么调整吧

哥们别老是引战了，要有理有据，别一开头就代表大部分人。先不说你臆想的客流，西平西是东莞的中心，那是目的地，莞1开了西平西就没人这个就很荒缪。而且，广惠的核心是常平南-松山湖北-西平西，莞1跟广惠东莞段真不重合。莞1反而可以丰富了周边想坐城际的人去东城南和东莞西换乘，增加更多的客流。另外很搞笑的是，你说很多人会换到东城南去惠州，这不也是穂莞段嘛。广东城际被人吐槽调图频率高，那客流高的还不会调嘛，车次少的就是客流少，广惠车次多就是客流多。而且广惠任何时候都是城际客流最多的线，跟全运会啥的没关系。

两条线走向

认真的？明年东莞万象城开业，西平的写字楼和商品楼只会越来越多，到时候又客流控制一堆人挤在那个站台上？

不知道怎么得出的结论，大多数会去东莞西转；就是因为减少西平西的车次，不少人都不搭城轨了；比如去机场，转个车全程要一个半到两小时，不如搭机场巴士；到琶洲、科韵路转一次全程都要一个半小时以上，让很多人改其他交通工具；增加市区车次客流才能上；要不就是东莞西车次要很密集才有可能去那转吧。

既然已经开通那为啥还要预测
直接等数据就是了
东环开通前也是被寄予厚望的 结果

东莞1号线开通了，所以应该减少广清广肇班次，增加更多的东莞跨江班次

某些人不是当地人就不要代表当地人提建议，否则就是贻笑大方了

只能说lz自相矛盾，更多人去东莞西和东城南不是应该广惠城际加班次吗？无语了，最多说暂时去西平西的人少了，广惠东莞段应该要做的是评估是否要调整特快和快车站，而不是砍班次。

东莞西只能吸引一号线的客流，二号线还是西平西为主，二号线沿线去西平西换城际，和转一号线到东莞西换城际，票价优势就只有三四块，为了三四块转乘一次，实在是麻烦，短期内如果西平西实在运力不足，官方可以引导什么时间段建议到东莞西转城际（广惠四编组改造完成后东莞西大概率会开往肇庆的四编组始发，把八编组留在广惠段，取消肇惠各站停）