特此声明，本人解说的相关铁路枢纽的互通性仅仅截止到明年年底能与渝昆高速铁路同步开通运营的相关联络线，不涉及中远期规划；同时预测的车次也仅仅限于在渝昆高速铁路开通运营之后铁路进行最近一次季度大调图之后能开行的车次，并不涉及远期能开行的车次。

一、相关铁路枢纽介绍
渝昆高速铁路在重庆西站正线对接井西铁路，所以渝昆高速铁路在重庆西站可以直接去往重庆北站渝怀场方向，重庆北站渝怀场有跨场联络线沟通渝万城际铁路，所以昆明方向来车在重庆西站是可以去往郑州和北京方向的；成自宜高速铁路在成都东站是接入成都东站达成场的，与成都东站西成场无跨场联络线的，所以宜宾站、昆明方向来车是无法同步去往西安方向的。

会有进沪车吗

二、本线车次预测
昆明南站至重庆西站始发终到（20对左右），其中标杆列车4对左右；昆明南站至成都东站始发终到（20对左右），其中标杆列车5对左右；重庆西站（成都东站）至筠连站始发终到车1对，套跑筠连站始发进沪车；昆明南站至昭通东站始发终到车若干。

三、跨线车次预测
昆明南站至北京西站车次两对（G73/4次列车改线仍为标杆列车），新开行一对小标杆列车（使用G401/2次列车的车底，原来的G401/2次列车移交给成局贵段担当运营交路，缩短至贵阳北站始发终到）原因是昆明只能支撑起两对进京的高速动车组列车（G字头列车），其中一对为小标杆的客流的，而沪昆高速铁路沿线的曲靖、富源和安顺等地无法支撑起进京的高速动车组列车的客流的。G401/2次列车还承担着怀化至贵阳区间去往武汉、郑州等地的高速动车组列车的客流的，所以 G401/2次列车在此时缩短至贵阳北站始发终到，并移交给成局贵段担当运营交路是在合适不过的。

应该会有一两对昆明南到长沙西的吧，走渝昆--渝厦

会不会有兴义经昆明到重庆西的车？

建议渝昆高铁更名为蓉昆高铁，宜宾至重庆西段更名为蓉昆高铁重庆支线，这才符合谁车更多的事实。现在的兰渝铁路也是如此。

四、相关转变预测
现在沿成贵高速铁路—沪昆高速铁路往返成都东站和昆明南站之间的列车到时候均为站站乐列车，而且车次数不会超过5对的，用以满足镇雄站往返昆明南站的客流覆盖。
由于大理至成渝地区客流不足以增加新的列车，原有列车又很大概率更改运营路线，所以本人预测到时候会新开行大理站至长沙南站的高速动车组列车（G字头列车）两对，昆局和广铁各担当一对，均沿昆楚大铁路—沪昆高速铁路运行的。

成渝中线开通后经西成、成渝的很多车次会改到昆明

成都重庆去大理的客流很多，大理站客流连续破纪录中很大一部分都是川渝旅客贡献的，现在绕路贵阳都各有2841/2849和2837/2845两对，渝昆开通时间大大缩短不可能还是只有各两对，至少是3-4对重庆大理，3对成都大理+一对经成都走成渝绵泸的西安大理，总数应该在7-8对之间。

进京车从来就没有只看客流一说，贵昆沿线至少有一趟车，不可能缩没，不然ZZ上都过不了关，大概率是贵昆一站站了，渝昆一标杆一站站乐，也不存在客流不够，现在淡季京昆两G都是技提型一重连一单组，到时候大不了三单组和现在运力是一样的没有任何问题

除此以外成渝大理车会多还有一个重要原因，大理车进昆明站客流绝对比去昆明南的车好很多，现在情况就是这样，只要昆明站塞得下从客流角度出发应该能开多少开多少

到西安是可以的啊，过了宜宾走成自宜到自贡转绵泸到内江北上西成就可以了，现在也有这样开的车，不用换向