特此声明，本人解说的相关铁路枢纽的互通性仅仅截止到明年年底能与渝昆高速铁路同步开通运营的相关联络线，不涉及中远期规划；同时预测的车次也仅仅限于在渝昆高速铁路开通运营之后铁路进行最近一次季度大调图之后能开行的车次，并不涉及远期能开行的车次。

一、相关铁路枢纽介绍
渝昆高速铁路在重庆西站正线对接井西铁路，所以渝昆高速铁路在重庆西站可以直接去往重庆北站渝怀场方向，重庆北站渝怀场有跨场联络线沟通渝万城际铁路，所以昆明方向来车在重庆西站是可以去往郑州和北京方向的；成自宜高速铁路在成都东站是接入成都东站达成场的，与成都东站西成场无跨场联络线的，所以宜宾站、昆明方向来车是无法同步去往西安方向的。

二、本线车次预测
昆明南站至重庆西站始发终到（20对左右），其中标杆列车4对左右；昆明南站至成都东站始发终到（20对左右），其中标杆列车5对左右；重庆西站（成都东站）至筠连站始发终到车1对，套跑筠连站始发进沪车；昆明南站至昭通东站始发终到车若干。

三、跨线车次预测
昆明南站至北京西站车次两对（G73/4次列车改线仍为标杆列车），新开行一对小标杆列车（使用G401/2次列车的车底，原来的G401/2次列车移交给成局贵段担当运营交路，缩短至贵阳北站始发终到）原因是昆明只能支撑起两对进京的高速动车组列车（G字头列车），其中一对为小标杆的客流的，而沪昆高速铁路沿线的曲靖、富源和安顺等地无法支撑起进京的高速动车组列车的客流的。G401/2次列车还承担着怀化至贵阳区间去往武汉、郑州等地的高速动车组列车的客流的，所以 G401/2次列车在此时缩短至贵阳北站始发终到，并移交给成局贵段担当运营交路是在合适不过的。

四、相关转变预测
现在沿成贵高速铁路—沪昆高速铁路往返成都东站和昆明南站之间的列车到时候均为站站乐列车，而且车次数不会超过5对的，用以满足镇雄站往返昆明南站的客流覆盖。
由于大理至成渝地区客流不足以增加新的列车，原有列车又很大概率更改运营路线，所以本人预测到时候会新开行大理站至长沙南站的高速动车组列车（G字头列车）两对，昆局和广铁各担当一对，均沿昆楚大铁路—沪昆高速铁路运行的。