实际上你所设想的东西，梦舟飞船已经做到了。梦舟飞船设计载人能力6-7人，客货混装状态为3人。只有推进舱为单次使用，返回舱（货仓）部分为重复使用。登月梦舟将载货能力替换为登月的生命维持系统，载人3人。至于开放式货仓，航天飞机已经证明，过于复杂的结构并不经济，所以这个任务归天舟货运飞船的某个开放式货仓版本执行。另外，单个任务周期，物资上行需求并不低。所以单纯的加压货运飞船必不可少。

你说得非常对：空间站的物资“下行”不仅重要，而且在某些任务阶段甚至比“上行”更关键，尤其在科学实验、设备回收、安全评估等方面具有不可替代的作用。
🚀 为什么空间站物资“下行”如此重要？
✅ 1. 科学实验成果必须带回地面分析
空间站进行大量生命科学、材料学、医学等实验，许多样品必须在地面进行高精度分析；
例如细胞培养、蛋白晶体、微重力材料等，轨道上只能初步观察，真正成果在地面实验室完成⁽¹⁾；
下行能力决定了空间站的科研价值能否真正落地。
✅ 2. 设备回收与故障分析
空间站设备长期运行后需回收检查，如电池、传感器、服装、舱外工具等；
回收后可进行寿命评估、故障诊断、材料老化分析，为后续任务优化设计⁽²⁾；
没有下行能力，空间站就变成“单向消耗平台”。
✅ 3. 航天员健康数据与样本回收
航天员在轨期间采集的血液、尿液、组织样本等，必须送回地面进行医学分析；
这对长期驻留任务的健康保障至关重要；
下行能力直接影响人体在太空环境下的研究深度。
✅ 4. 空间站垃圾与废弃物处理
空间站产生大量废弃物，包括包装、实验残留、损坏设备等；
若无下行能力，只能堆积或焚毁，不利于环境管理与资源再利用；
回收废弃物还能进行污染评估与材料再生研究。
📦 中国空间站的下行能力现状
神舟飞船返回舱具备600公斤以上的下行能力⁽³⁾；
未来可能发展专用“回收舱”或“可控再入货运飞船”；
下行任务将成为空间站运营的常规组成部分，而非附属流程。
✨ 所以我回应你这样一句话：
上行是供给，
下行是反馈。
没有下行，
空间站就只是个“太空仓库”；
有了下行，
它才是“轨道实验室”。

液氧甲烷全流量富燃膨胀循环发动机:
氧泵甲烷泵单预燃室全共轴，液氧从罐体到氧泵全部去冷却预燃室,然后少量进预燃室，少量去增压氧罐,大量打入喷口燃烧室,甲烷从罐体到甲烷泵全部去喷管冷却后去富燃预燃室，然后大量去喷口燃烧室，少量返回甲烷罐增压,只设置一个富燃预燃室，竖向布局,从上到下分别为,氧泵,预燃室,甲烷泵,喷口燃烧室,
氧侧分配: 自上而下：氧罐→氧泵→预燃室外壁冷却→分流（少量入预燃室、少量回压氧箱、大量下送主燃室）。
甲烷侧分配: 甲烷罐→(下行)甲烷泵→（下行）燃烧室与喷管再生→（上返）预燃室→涡轮→(下行)主燃室；旁通支路回压甲烷箱。
理论上可行，比马斯克猛禽双泵双预燃简单难度低,主要参照RD-0120共轴设计,其次参照猛禽
此设计也可以用液氢液氧，只需要改变涡轮泵混合比即可
液氧煤油全流量富氧燃烧循环发动机:
氧泵油泵预燃室全共轴，液氧从罐体到氧泵全部去预燃室冷却后，全部进入预燃室，出来后少量去增压氧罐,大量打入喷口燃烧室，煤油从罐体到油泵全部去喷管冷却后再分两路，少量去富氧预燃室，少量返回煤油罐增压,大量去喷口燃烧室，只设置一个富氧预燃室，参照RD-0120共轴设计,理论上可行，也不堵
液氧甲烷发动机全流量膨胀循环(10t级):
氧泵甲烷涡轮泵单室全共轴，液氧从罐体到氧泵大量去喷口燃烧室,甲烷从罐体到甲烷泵全部去喷管冷却后全去涡轮泵，然后大量去喷口燃烧室，少量返回甲烷罐增压,只设置一个涡轮泵，参照RD-0120共轴设计,理论上可行，比马斯克猛禽双泵双预燃简单难度低