你可以这么说，经过宜昌北（武汉天河站）的沿江高铁车次占80%，剩下的20%车次可以分给襄阳和南阳，有多少？

十南驻阜，十南信合，十南郑京，商丘周口驻马店南阳襄阳重庆，才是南阳考虑的接入方式，重庆经南信合也许会有扫盲车，不多

就是这样的

武汉虽然绕远，但是客流规模是1和2方案无法比的

你们在讨论3个不存在的路由，在有沿江高铁的情况下，除非有襄信直连，否则图中的3个路由会被沿江高铁打的只剩下扫盲车

湖北省最想搞的是随麻，随信襄信都无所谓，如果国家掏钱修爱咋修随便吧。不过要是要湖北省自己掏钱修，那首先是荆岳，其次武咸延长，再次仙洪监，随麻暂时省内都排不上号

南十康才是王道

其实1/3大致是个平行四边形，说明走1/3距离差不多，这么看修3意义不大

2和3要么都有，要么都没有

随信高铁，还是有存在价值的。不仅是襄阳连接信阳，未来也有宜昌连接信阳的可能，主打东北向往山东客流，兼顾苏北皖北豫东。
高铁到一定时候，会走普铁路子，在传统交通枢纽之外，实现多中心化，当然会有大中心、小中心之分，一方面因分流削弱部分枢纽集聚效应，但另一方面是随着热线客流加密，形成总体客流上升的局面，同时形成新的枢纽中心，这和10年20年30年前比，会很明显。这是交通强国发展的成果，是国家发展的必然结果，是好事。路网四通八达，选择多样，效率提升，是好事。但大城市承载吸附效应不减，这也是城市定位分工差异所在。
在此，也呼吁网友老乡们在感叹享受交通强国福利的同时，理性看待路线走向，跳出本位主义，以更宽大视野看路网系统，少点攻击性言语，毕竟都是乡里乡亲。

别忘了信是河南，随是湖北，协调是问题，南信合没问题