之前不是有家德国公司要搞什么内燃机零件火箭发动机零件通用化设计吗？

正好本田也在搞蚂蚱跳火箭

传统车企其实不差钱，本田光是新能源就投入了3000多个亿，主要就是技术问题。德日美内燃机技术世界第一，负责给小公司提供研发经费和内燃机零件风洞等技术，然后由小公司依靠小体量研发效率高和灵活的优势研发火箭技术，感觉很有搞头的样子

设想（纯个人意见，切勿当真）：大众，丰田和福特等大企业入股这类小公司，一定程度上持续投入，两年之内搞出猎鹰一号级别的应该没问题，如果考虑和传统航天实力合作，甚至6年之内搞出初代猎鹰九号级别的火箭都没问题，而且传统车企资金丰厚，如果管理得当完全可以实现对于回收技术的同时研发，预计8年之内（纯理想状态）能够达到猎鹰九号16年左右的运力水平，同时因为资金充裕，初期甚至可以刻意压低成本，不一定会比猎鹰九号更昂贵。

这样虽然不一定能追上Space X，但能够保证在未来的商航大爆发的时候不至于想吃饭却一口都吃不上

内燃机和火箭发动机都是亚音速燃烧，不过有等容等压之类差别，但基本燃烧力学方面相同，所以底层技术相当，
制造也差不多，尤其是自冷却发动机，让丰田搞，V3年产三百万台可以做到。
但是火箭飞控方面，车企完全茫然，所以丰田与SPACEX合作，可以让产量巨大化，全球天然气都不够用，所以未来还要氢氧化，

其实车企更适合搞航空，
现在直升飞机(VTOL)之类即将爆发，电池不够用，需要内燃机，
丰田超级内燃机，采用无曲轴设计，气缸直接驱动直线电机发电。还使用陶瓷件，热效率60%，重量还轻一半。
对飞行机十分理想。

我设想一种只有几个小时寿命的内燃机:
该内燃机与电动机联动，轮流开机，内燃机带动电动机，电动机有飞轮可以储能几分钟。
内燃机无冷却系统，开机数分钟即过热，关机，由电动机飞轮继续发电，等内燃机冷却下来再开机，轮流进行。
这样，内燃机不冷却热效率高，材料采用低价低质的，比如铸钢，允许一定百分比的失效率。

你真敢开玩笑，火箭跟导弹有啥区别？火箭的载重量还巨大的很。
昨天看到一个新闻，说XX酒店宣传窗户靠近军港，都要被列为大事要处理。

你这不是车企搞火箭，是车企投资让别人搞火箭，光是投资肯定简单了，无非就是看谁钱多罢了，要是自己搞难度肯定不在一个量级

航天市场太小，产能再大也捞不着多少钱，SpaceX也是靠自己的星链业务消化自己的产能。