1.衡水北东/西南联络线跨线车：初期可能8对左右
2.聊城-济郑高铁跨线车：初期可能5对左右
3.菏泽-日兰高铁跨线车：初期可能4对左右
4.商丘-郑徐高铁跨线车：初期可能3对左右
5.合肥（南）-合宁高铁跨线车：初期可能3对左右
6.合肥南-合杭高铁跨线车：初期可能3对左右
7.合肥南-合福高铁跨线车：不排除上一个帖子分析的南昌局担当福州，厦门北到北京南可能改1-2到北京西的情况是初期可能新增1-2对左右；但如果不改的话，也可能是新增3对左右。同时感觉能新增一个走合福高铁和昌景黄高铁到南昌东的。
8.合肥南-南昌西区间：感觉能新增4对左右
9.至昌福高铁跨线车：感觉能新增1对左右
10.通达南昌以南车次：赣州新增1对，（不是G485改线，理由也是京广高铁客流比较成熟，而且中间在京广沿线停站停的比较多，我觉得改的概率低，就跟北京南到南昌西那个169一样，就是我上一个帖子分析169/170不能动的理由也适用于这条。但我觉得这个车动的概率也有，但是低。），然后深圳应该能新增1-2，目前北京西走京广高铁到深圳的车，无论是标杆还是站站乐，我觉得都够呛能改。也是因为京广客流稳定成熟了，所以我觉得目前北京西站走京广高铁和广深港高铁到深圳的车可能也是大概率不动。
至于我为啥没觉得能南昌赣州区间新增三对车次及以上，因为目前昌赣区间就有80多对车，至于深圳的话，目前赣深高铁数了一下是大概50对车左右。现在40多对车。
而且目前京广高铁北京西到深圳有标杆车G79，G81等，如果要是走京港高铁新增到深圳的车新增的太多，一是竞争力低。第二个是可能票价或客流是个问题。毕竟京港高铁北京到合肥之间没省会城市完了，之后就直接南昌深圳了，京广高铁北京到深圳之间标杆车基本上中间经过好几个省会城市都能给停一停。
但以上内容我并没有说没新增车次，也没有说目前京广高铁的车都不能动或者都得动。只是觉得北京西走这个线路新增到南昌以南的车会有但不会太多。同时京广高铁既有车次动的概率也低。

同时感觉太原始发会有途经石家庄和衡水南站走雄商高铁南下的车次，估计能开个太原南到南昌东/福州，还有石家庄到福州/厦门北这种，初期能来个3对左右。因为石太客专可能紧张。不过等雄忻高铁通了之后，估计能调走一部分石太客专的车，可能还能腾出一些空间来增加太原途经石家庄，衡水和雄商高铁到华东地区合肥，南京等地的车，甚至北面大同，呼和浩特下来经雄商南下的车。但这个我先不做分析。毕竟雄忻高铁线路通车晚于雄商高铁。
刚才分析的是雄商高铁跟其他线路的跨线车共计35对左右。接下来我分析雄商高铁到京港台高铁的本线车应该能有40对左右。（包含北京，天津和东三省始发。）

雄商高铁-京港高铁本线车次：预计30-40对左右
刚才说40觉得可能有点高估。要是说30可能又太少，感觉这之间或者这前后区间吧。
本线新增车次的话，衡水南/清河西～北京西会有管内1-2对，菏泽东～北京西除了381改线以外可能新增1-2对，但这个就得看地方充值能力。聊城西～北京西始发车1对，可能是1046改线也可能是新增。但我觉得后者的概率大，毕竟1046套一个169，169不好动，所以1046也悬，商丘～北京西纯新增的话能有1-3对左右，其次就是1567是否动，但这个车被永城充值了的话，那大概率也很难动。除非到时候永城不再充值这趟车选择充值其他到北京西的新增G车了。那这样1567也可以动了，同时改时刻跟他同交路的北京南到福建的车也能动了。其次就是亳州南站始发北京西可能还会开回来1对，但除非到时候地方没充值就不开了，阜阳西到北京西新增始发会有1对，1577动不动不好说。毕竟在京广上停保定东，石家庄，郑州东，也是有成熟的客流。我感觉到时候阜阳大概率是两对 始发 进京G，一个是1578，一个是新增的走雄商的。合肥的话，合肥西站到北京西站觉得能新增3-4对，至于合肥南站和安庆太湖南到北京西会不会新增始发车，那得看目前到北京南的改不改线。但如果他们改线了，那也不用新增了，那就既有交路优化就完了。估计能来2对，具体可以看我上一个帖子既有车改线分析。目前分析出11-15对可能开通的本线车次。外加3对太原始发，石家庄始发的跨线。然后和其他线路跨线分析了40对左右，刚才重数了一下，发现35对车是数错了，这总共60对车次左右，还差15-20对左右，接着分析

说说个人认为的地方充值始发车可能开行方案，但不一定准。毕竟都是讨论。
1.聊城西/菏泽东～上海虹桥G车，1对新增，同时G1707，G3316可能动，这是共计1-3对
2.济南/青岛～合肥西/南昌西G车，1对新增（可能开也可能不开，因为济南，青岛到南昌的客流不算多。也是知不道京港高铁通了之后，济南局是否会愿意让淄博潍坊直达南昌开G）
3.济南～郑州区间可能会有经济郑高铁～雄商高铁～日兰高铁G，1对
4.济宁北～上海虹桥始发G，经菏泽东商丘上郑徐高铁或商合高铁南下，如果到时候G3316次列车动了，那有可能开这个车，如果要是没动，那就大概率开不了。

还有一个疑惑的点是菏泽是否会充值始发进杭州的车？还是说的直接从北面下来的过路。

说说个人认为的哈长沈津经雄商的始发南下：
首先明确两个数据，一个是天津到保定32趟高铁每天，然后沈阳到济南是23趟。并且沈阳到济南，天津到保定区间也有好多沈阳市发过来的车客流都不差！再一个现实情况是目前沈阳北站到聊城西和菏泽东的高铁各1趟，一个是沈阳北到汉口的G3483。另一个是齐齐哈尔南到菏泽东的G2634，G2634肯定到时候动不了，因为他停济宁北还有曲阜东。估计能有一些从东北去济宁的人坐G2634。至于G3483也动不了，因为这个车目前走京沪高铁客流已经稳定成熟，从济南转济郑高铁客流也不差，旺季都得长编组听说是！所以说我觉得东北要是想走雄商高铁南下的车百分之九十九的概率得是新增，既有车次几乎不可能会调。

接下来，基于上述分析，我思考一下可能开行的车次（非车次预测，只是讨论！）
1.衡水北东联络线跨线车：个人认为8对
北京西～济南东1，北京西～青岛2（走济青高铁，胶济客专各一对），北京西～威海1（走济青高铁），北京西～日照1（27年济枣高铁开通后开行，走雄商高铁，石济客专，济枣高铁，日兰高铁），北京西～石家庄1（衡水北换向，经辛集南。藁城南进庄），北京西～济南西1对，参考集大原高铁开通后包头～济南西1对的开通意义！北京西～衡水北始发终到1对，北京西～德州东管内1对
2.衡水西南联络线跨线车：个人认为初期3对
太原南～南昌东1对，经太青，雄商，商合，合福，昌景黄高铁，石家庄～厦门北1对，经太青，雄商，商合，合福，福厦铁路运行，太原南/石家庄～福州1对，经太青，雄商，商合，合福高铁运行！再加得等雄忻高铁开通后石太客专段腾出地方了！
3.聊城-济郑高铁跨线车：个人认为5对左右
北京西～濮阳东1对，可能1055改，也可能新增，也可能两个都有，北京西～郑州东1对，经雄商高铁，济郑高铁，北京西～昆明南1对若开行的话经济郑郑渝渝昆（这是一个其他网友提的车次我给分析一下），北京西～西安北1对，可能经济郑也可能经日兰高铁去郑西高铁！同时新增沈阳北～郑州东1对
4.菏泽-日兰高铁跨线车：4对左右
北京西～郑州东1-2对新增，照顾开封北兰考南进京新线路！哈尔滨西/长春西～郑州东可能有这种走法的，当然也可能走济郑，北京西～日照的G如果济枣高铁开通前开的话可能会经菏泽东换向再就是所说的可能新开北京西～西安北/成都东（过西安北走西成高铁）G车可能经济郑也可能经日兰
4.商丘-郑徐高铁跨线车：个人认为3对左右，基于京沪高铁徐蚌段紧张，雄安需要直达上海等地，我感觉可能这么开：
北京西～上海虹桥1对（走郑徐高铁，徐盐高铁，盐通高铁，沪苏通铁路，参考集大原开通后呼和浩特进沪车G3753线路），北京西～连云港1对走徐连高铁，北京西～徐州东始发终到1对，照顾砀永萧三县进京
5.合肥（南）-合宁高铁跨线车：个人认为3对左右
北京西～南京南始发终到1对，既让雄安直达南京，也相当于给全椒开进京车，参考集大原开通后清河到西安北的车停大荔，北京西～上海虹桥（过了合肥经沪汉蓉线的）1对，雄安直达苏锡常的，北京西～宁波可能会有1对，经合肥，南京南，杭州东到宁波
6.合肥南-合杭高铁跨线车：个人认为3对左右
北京西～杭州西2对，京局和上局各开一对，北京西～温州北可能有1对经杭温高铁的G
7.合肥南-合福高铁跨线车：
北京西～黄山北1对，北京西～南昌东1对（经昌景黄高铁），北京西～福州/厦门北2-3对
8.合肥南-南昌西区间：
北京西～安庆1对，北京西～南昌西2对，沈阳北～南昌西1对（超里程了就缩短合肥西）
9.至昌福高铁跨线车：北京西～福州或厦门北可能新增一对，给抚州开进京G，也可能会有北京西～南昌西～抚州的同交路同车直达，参考集大原开通后新增济南东～大同南D1630在25年春运套跑D4502进北京北的例子
10.通达南昌以南车次：北京西～赣州西1对，北京西～深圳北1对，北京西～广州东1对不知道是否能开，过了河源东走广河高铁，雄安进广车
11.东北南下：长春西～合肥西，可能新增1对，沈阳北～合肥西或南昌西可能有，哈尔滨西到合肥西也可能开行，天津西～汉口G不知道可能性如何，再就是远期天津西～贵阳北或南宁北是否会开G不好说，经津保铁路，雄商高铁，济郑高铁，郑万高铁，渝贵高铁，贵南高铁，不知道里程是否超

刚才我认为的46对，加上我认为的初期太原方向3对，山东地方充值车4-6对，总共60对左右

距离环评76对还差一些，欢迎大家讨论！

关于济局管内车会怎么开
临清东～济南西/青岛北（聊城西调）？
聊城西～青岛北/日照（菏泽东调）？
郓城～日照（菏泽东调）？

还有聊城西～曹县西这种，曹县西～青岛北/日照/济南西，可行性如何？

还有一个关键的点是2026年底济滨高铁也是全线通车，到时候滨州是否会始发途经济南，聊城到菏泽的济南局管内车也是。一个值得讨论的话题。

为啥被隐藏呢

接第9楼，漏了几个我认为可能的本线新增车次：
北京西～聊城西1，北京西～菏泽东1，北京西～商丘1，北京西～菏泽东可能改1，北京西～商丘可能改1，加起来，最后共计北京西～聊城西1，北京西～菏泽东2，北京西～商丘2，然后是北京西～亳州南1（原1591可能开回来也可能不开然后蹭过路），北京西～阜阳西1（可能新增也可能1577改也可能就蹭过路），北京西～合肥西2，北京西～合肥南可能有1是新增或北京南～合肥南改线，可以看我上个帖子分析的，G2555/64可能改，然后同交路G385/6可能改半对那条分析（但没说一定改啊，只是个人分析的！），这是补了10对，加上第9楼我认为的的46对就是56对，再加些济局管内和地方充值车（比如说青岛/荣成/威海/烟台/济南/滨州～聊城/菏泽～商丘～合肥西/南昌西/郑州东/上海虹桥/杭州西等地，当然经雄商到上海杭州的山东充值始发车只可能聊城菏泽始发，济南大概率不会这么同车次去上海杭州的，顶多同交路同车直达，类似于25春运大西高铁济南东～北京北的以及上海虹桥～北京丰台的情况，这两个同交路直达例子很典型，后者是G3144套G606，前者楼上说了是D1630套D4502），差不多就是70多对车了在雄商高铁上