自9月开始开始铺轨！

根据图纸对站台畅想图。第一张为顶棚。

阜城南站车站候车厅脚手架建设中，接近尾声！

近日，石衡沧港城际铁路阜城南站、武邑站主体结构顺利封顶，标志着两座站房工程建设取得重要阶段性进展，为后续施工奠定了坚实基础。
石衡沧港城际铁路位于河北省中部，是京津冀城际铁路网“四纵四横一环”布局的重要组成部分。线路西起石家庄站，向东经衡水市、沧州市，终至渤海新区站，正线全长约333公里，设计时速250公里。此次封顶的阜城南站、武邑站均由中铁建设承建，建成后将结束当地不通高铁历史，为提升交通运输效率、激活县域经济、助力文旅资源开发及京津冀协同发展注入高铁“新动能”。
“我们通过优化桩基方案，在保证质量的前提下大幅提升了施工效率。”中铁建设石港城际站房项目总工程师崔晓鹏介绍。面对站房区域为粉土和粉质黏土的特殊地质条件，项目团队采用预应力高强混凝土空心方桩替代传统灌注桩，“桩体提前预制，现场不仅大幅提升施工效率，而且有效避免了灌注桩施工过程常见的塌孔、缩颈等通病，更好保证成桩质量。”两座站房共计300余根桩基仅用10天时间全部施工完成，工期缩短超30%。

阜城南站主体结构封顶（中铁建设华北公司 供图）
在阜城南站深基坑施工中，团队同样通过技术优化实现提质增效。崔晓鹏介绍道：“我们以‘放坡+GCCM（水泥毯）’形式进行基坑支护，这种水泥毯材料通过水合反应后能快速硬化形成防水防火的混凝土层，就像为基坑‘穿上保护层’，既防水又稳固，相较于传统‘放坡+喷锚’防护形式，可节省混凝土材料约90%，缩短工期40%。”
自开工以来，项目团队深入践行“五大建造”理念，强化精细化管理，高质量、高效率推进项目建设。此次站房主体结构封顶后，工程将全面转入室内外装饰装修、机电安装及幕墙施工阶段。
石衡沧港城际铁路全线建成后，沧州至石家庄的列车运行时间将从原来的4小时缩短至1.5小时左右，有效串联京津冀城市群关键节点，进一步增强区域路网连通性，助力构建石家庄与周边城市“1小时交通圈”，对完善黄骅港集疏运体系、推动区域经济社会高质量发展具有重要意义。

武邑站主体结构封顶（中铁建设华北公司 供图）

阜城南站外形初显示，来自万能网友的图片
1雨棚是站台的外衣，站台是雨棚的底座，站台雨棚几乎不可分。雨棚下挂牌某某站的站台是一个车站在除了大厅候车体验之后的第二大体验（虽然县城站全国雷同的很多）。
2 火车站进站广场和厅顶站名"阜城南站"（候车厅外）是链接车站和县城的中枢，是城市名片和车站对外主体形象。

最新阜城南站鸟瞰图