红线：鲁中高铁
蓝线：已规划未建成高铁线路
黄线：既有高铁线路补充

修的越晚的，越不重要。国铁早把客流大的重要线路修完了。

从东往西开始看

1.鲁中高铁与京沪二线在诸城交汇，做好两线路互通，胶东地区南下上海方向可不必绕行济南，更可不必绕行潍坊，很大程度上解决胶东地区前往上海的难题。
更远期的，胶东地区南下不必占用济青高铁 潍坊北-青岛北 段，此后这一段只需主要承担胶东地区进济进京的客流，能较大缓解线路压力，胶济客专上的车次，一部分可升级改走济青高铁

2.鲁中高铁起于青岛西站，经既有线路沟通至青岛，青岛北站，能有效拉动青岛西站客流，拉动黄岛发展。
3.鲁中高铁于沂水县设站，京沪二线原规划的莒县沂水这一两不沾的站点，可挪至离莒县更近的位置，增强实际意义

4.将现有济莱高铁适当南延至新泰，此时青岛便拥有了第二条进济的高级别线路，结合诸城枢纽，鲁东南及江苏东部各市进济不再需要走徐州，走曲阜，走京沪高 济南西-徐州东 段，能缓解京沪高及爆棚东站的压力，同时能有效拉动济莱高铁的客流

5.在泰安与正在建设的济枣高铁做好互联互通，配合向西线路，解决聊城及冀西冀南地区乃至石家庄的进沪难题。
这里京沪高很难指望的上，所以提利用济枣南下

6.利用聊城枢纽，沟通鲁中高铁与济郑高铁，济南进石便可走济郑-鲁中，弥补石济客专仅有250的遗憾

修你家门口好了沿线的县城要能跟我这IP比肯定修

实际效果计算对比
1.胶东地区进沪
青岛北-济青高铁-潍坊北-京沪二线-诸城西
青岛北-潍坊北目前最快时间42min
潍坊北-诸城西约100km，按实际技术速度310算，进出站各2min（以下同），约24min。
停站潍坊北3min，共69min
青岛北-青盐铁路-青岛西-鲁中高铁-诸城南（设想）
青岛北-青岛西目前最快时间32min
青岛西-诸城南约57km，约15min
停站青岛西3min，共50min，快19min，且不与进京方向抢路。

2 济青往来
济南东-济青高铁-青岛北
目前最快时间82min，停淄博北，潍坊北，及胶州北的g6973用时105min
济南东-济莱高铁-莱芜北-济莱高铁及其南延线-新泰站（设想，跨站）-鲁中高铁-青岛西-青盐铁路-青岛北
济南东-莱芜北目前最快时间29min
莱芜北-青岛西，约333km，约69min
青岛西-青岛北，目前最快时间32min
停站莱芜北及青岛西2min，共134min

青岛-郑州
下行青岛北-济青高铁-济南东-联络线-济南西-济郑高铁-郑州东
目前最快时间220min
上行郑州东-徐兰高铁-兰考南站（跨站）-日兰高铁-日照西站-青盐铁路-青岛北站
目前最快时间219min
青岛北站-青盐铁路-青岛西站-鲁中高铁-聊城西站-济郑高铁-郑州东站
青岛北-青岛西，目前最快时间32min
青岛西-聊城西，约474km，约92min
聊城西-郑州东，目前最快时间74min
停站聊城西，泰安东，青岛西2min，共208min

4 鲁西冀西地区进沪
石家庄-石济客专-济南西-京沪高铁-泰安（-京沪高铁-上海虹桥）
石家庄-济南西，目前只有上行g378只停2站用时最短，104min
济南西-泰安，目前最快时间17min
停站济南西4min，共121min
石家庄-鲁中高铁-泰安（-京沪高铁-上海虹桥）
约396km，约81min
停站聊城西3min，共88min
现石家庄-上海虹桥标杆g375，耗时6h14min
泰安-上海虹桥标杆g229，耗时3h16min，这还是和谐号车底
若石家庄经由鲁中高铁南下进沪，时间可压在4h45min以内

5 对于冀西城市，同石家庄，最快时间可轻松压在5h内
对于聊城，更是超级大提升，光不用去济南换向就赢太多了