这样感觉没必要开，还抢了广惠、广肇的车次

服务沿途客流，琶洲岑村龙洞应该都是客流大站，龙洞到琶洲能比地铁节省一半的时间，岑村大源帽峰山填补地铁空白区

也不是完全一无是处吧！只能说市内远程对比地铁无优势，还是有很多短途通勤党接驳地铁的，科韵路以北那几个地方人流又多除了龙洞都没地铁，到琶洲科韵路乃至进珠江新城价格也算不错，化龙和莲花湾片区也没地铁人流也多，包括莞惠过来的进城客流，这些区段城际性价比都不错！不能用南站-机场毫无性价比从而全盘否定整条线路的作用啊

你只在广州人的视角说大话，忽视我们莞惠肇人民的便利性是吧？？

完全不看肇庆/东莞/惠州借助东环抵达白云机场节省的时间和便捷性是吗，东环连上南北城际的时候就已经不只是广州人的东环城际了

那有技术改成地铁？

包含四线一起的机场快线列车 其实竞争力也一般。佛山肇庆顺德这些地方现有的白云机场班车时间和价格更有优势 东莞惠州这边的白云机场班车其实和广东城际差不多耗时的 现有价格下调一下 立马就能加入现在正在发生的网约班车复兴潮。

快车的时间呢，不能只看站站停呀

广东城际本质就不是给广州市内用的，是给周边城市用的，像惠州，肇庆，清远那些，哪有地铁，出行跨市全靠大巴，然后呢像东莞佛山那样，地铁不发达的，城际通勤可别太方便，接的都是广州的cbd，交通枢纽

东环不光有大石岑村龙洞大源等地的通勤客，至少这几年都还是T3的命根子，赶飞机的人为了这个没地铁的航站楼会做出最佳打算的

票价打折，虽然票价比较贵，但是服务的站点不同。

那西环有什么出路？官窑南和大榄那边附近真有很多人吗

优势是扩大了线网，但是花了更多钱却更慢了这一点真的难绷

确实太贵了，地铁7块钱的事情，城际31块钱，速度还达不到高铁去北站的速度，地铁我记得80分钟也到了吧，城际居然90分钟？