票价问题，其实有福州方案摆在眼前了，算是平衡市民出行成本和企业运营成本较好的办法 ↓
1.滨海快线福州火车站至帝封江站（以下简称主城区段）采用与地铁线路相同的里程分段计价票制，起步价为5公里(含)2元，超过5公里后采用里程价：5～15公里(含)部分，按每5公里加收1元计价（不足5公里按5公里计价）；15～29公里(含)部分，按每7公里加收1元计价（不足7公里按7公里计价）；29公里以上部分，按每9公里加收1元计价（不足9公里按9公里计价）。
2.滨海快线帝封江站至文岭站（以下简称新区段）执行固定费率计价票制，具体为该区段内乘车票价=乘车里程×0.3元/人·公里，票价按元计价，不足1元的部分四舍五入。
3.单次行程（含换乘）票价低于2元时，按2元计价。
4.单次行程涉及主城区段、地铁线路以及新区段时，主城区段以及地铁线路的乘车里程累加后按照第1点表述的里程分段计价票制计价，新区段票价按照第2点表述的固定费率计价票制计价，总乘车费用为上述费用累加。

按照刚公布的票价，龙洞到大石东区间各站往返琶洲/科韵路有8.6折（最高6元），其他都是8.9-9.4折，应该是定向补贴了。。。

我倒是觉得可以降低广佛有地铁的区间的票价。这样一是可以分流也不用运凳子，不浪费，还能拥有广佛内的客流

其实东莞还是win了，东莞市区西平西到广州市区琶洲最慢车都不用一小时，客流肯定不差

城际通车了是不让你坐地铁了还是怎么你了？

都是些断章取义的人，调图没全部出来就在下结论，显示的车次基本上是最慢的车次

又不是全部都是一个多小时的，等车次录完了再说不行吗？

眼里完全没有直达快车是吧，新闻学是这样的

利好东莞人去机场

白云区北部一片叫好，竹料一站去机场，不用绕路，半个钟到广州南，不用再打顺风车，16 分钟到科韵路，37 分钟到东莞西

纯为了喷而喷，扯起点站至终点站耗时多久，却对中间站便利程度选择性无视，开通后，很多中间站都不需要再像以前一样绕路，这个便利总不能看不见吧，还有一个票价，上面还有喊着福州方案的，地铁跟城际分不清？票价优惠你来补贴吗，别张口就来

byDO🍭氏新闻学