成都 27 号线目前客流量确实较低，大家没必要太着急或对它冷嘲热讽。还有人说 “修 27 号线不如修 9 北”，但只要对北门比较了解就会知道，目前 27 号线所处的北半环位置是最佳的，比规划中的 9 北好得多。规划的 9 北途经安靖、陆家桥、凤凰山，而现在的 27 号线更贴近市区，经过黄忠、茶店子、金府、洞子口，周边楼盘也比较密集。所以没必要讨论 9 北和 27 号线的优劣，一句话，27 号线目前的区位远优于 9 北。
为什么 27 号线目前客流不高？主要原因是线路两端的站点设置存在极大问题，除了上班通勤族，沿线居民根本没有乘坐 27 号线的意愿。但 27 号线并非无可救药，若能做出如下改变，客流定会马上 “起飞”，增长 10 万以上。

27号北端要连上新都主城区，不但能缓解3号线压力，客流量至少能增加5万以上。如下图蓝色为27号线，红色为延长线，只要按红色延长，我相信根本不存在问题。

哪里没人到哪里，当然没客流量。离新都主城区远，擦边大丰，但是一条铁路直接让大丰的人都过不去。

这个间距属实羡慕， 最近深圳，广州间距也好的很。 也不知道武汉，重庆开的什么玩意， 特别武汉间距大的🦐人。

第一，短期内，27号线赶快延伸到黄田坝，让9/27能够换乘。
第二，修编总规，取消28(不取消28也没什么必要修，外围横切线注定没客流)，让27号线西延伸到温江，代替28的西段。
第三，修编总规，跟温江段同时改规划，开支线从兴城大道延伸到新都。

慢慢客流就会起来的，别急，现在六号线南边还在拉椅子呢。

一切都会好起来的，只是需要时间

其实27号线如果把韦家碾以北砍掉，西边连到西站应该还可以，看热力图韦家碾以北没什么人。

当初27应该顺着中环路一路向东走动物园，青龙场这边，然后往北走熊猫基地，保利198是不是就好多了

那些嘲讽27号线的，我多次解释过，这个是北改的配套工程。成都西边开发最早，大部分人口都在西边。但是西边是最好的耕地，金温江银郫县，上五县温郫崇新灌都是在西边（防止抬杠解释一下，这里的新是新繁、崇是崇宁，分别是现在是新繁镇和唐昌镇）。所以在成都高速发展的时候是相当缺地的。但是当时东边是各种信箱工厂，新成都人不知道，但是可以去东郊记忆，那就是各种工厂的遗留。北边是围绕火车北站各种铁路局的建筑，号称半个成都市的铁城。过了火车站，还有空军的凤凰山机场。稍微熟悉一点我国体制的人都知道，无论是信箱工厂还是铁路系统还是军队系统，地方政府都跟他们是两张皮的。别人是饿死也跟你地方政府无关的，虽然这些单位的人跟成都这座城市血肉相连。所以只有往南，那里有大量的地皮可以使用。在开发南边的同时，东边和北边慢慢谈。现在东边改得差不多了，但是可以看到历史遗留，典型就是4号线，东边的客流跟西边没法比。北改是最后，毕竟铁路局和空军协调起来相当困难。但是北改是必须成功的城市战略，北边那些老旧小区，在上世纪70年代，那是妥妥的高档住宅。今天北边的老破小，就是未来南边的老破小。城市不可能无限扩大，北改是为几十年后的南改积累经验，北改不成功，南改又怎么办。
27号线规划沿线修建北改的各种安置小区，交通必须先行。现在沿线肯定入住率低了一些，但是随着配套完善，房屋交付，人扣肯定越来越多。火车站改造打通南北的断头路，机场搬迁腾出土地来修建设施，未来客流一定会好起来的。

27号线，不应该优先考虑修建，比27号线重要的线路多多了，尽管我也住在27号线沿线，，不管27号线连不连接黄田坝，27号线客流需求不大

这个就是一条社区加密线路。。没有穿城，没有大客流点，哪里来的客流。。总结就是浪费钱

成都地铁从那里应聘啊

连接新都和成都西站就活了。规划设计者脑壳有包。光想卖地，卖地的同时把两头接好啊！