北航郭雷，长期从事抗干扰控制理论与应用领域的研究。建立了多源干扰系统复合精细控制等理论方法，突破了干扰对抗环境下飞行器复合干扰滤波和自主重构控制等共性关键技术，为我国【航空】【航天】等领域多个重大工程应用提供了理论和技术支撑，取得了从基础理论、关键技术、软硬件研制到工程应用的全链条创新性成果。近年来，带领团队研制成功飞行器智能导航和控制系统系列硬件设备，先后获得日内瓦发明博览会金奖、纽伦堡发明博览会金奖以及中国（国际）传感器创新创业大赛特等奖。

北航蔡茂林，2002年获得东京工业大学博士学位，并留校任精密工学研究所助手、副教授，2006年3月海外直评为北京航空航天大学教授。2013年入选国家级人才计划，2018年入选北京高校卓越青年科学家计划。曾任北航先进工业技术研究院院长，现任气动热力储能与供能北京市重点实验室主任。主要从事压缩空气系统的测量、设计、仿真与控制、节能优化，研究成果应用于【中船重工】、【国电投】、【中车】、【中铝】、【上汽】等集团公司。

北航陶飞，国家级领军人才（2019），自动化科学与电气工程学院教授、博士生导师，现任北航国际交叉科学研究院院长。主要从事智能制造、数字孪生、数字工程、工业软件、工业自动化等前沿领域交叉方向的教研工作。第一作者出版专著5部，在Nature等期刊上发表30余篇ESI高被引论文；被引用4万余次；连续入选2019-2023年科睿唯安全球高被引学者。国家重点研发计划、国家自然科学基金重点国际合作等项目负责人。获国家科技进步二等奖、教育部自然科学一等奖、科学探索奖、中国机械工业技术发明一等奖、中国青年科技奖、北京市教学成果二等奖等。现任国家智能制造专家委员会委员、中国机械工程学会理事、RCIM副主编、CIRP通信会员。入选美国SME智能制造20位最具影响力学者（2021），创办《Digital Twin》、《Digital Engineering》国际期刊，发起数字孪生国际论坛和国际会议。

北航能源与动力工程学院前身是发动机系，是北航建校之初成立的两个系之一。70余年来，面向能源与航空航天动力前沿和国家发展需求，诞生了【全球唯一】由【高校研制】成功并量产的【涡喷 11 发动机】，发射了亚洲第一枚【探空火箭】，获得了包括国家发明一等奖“航空发动机沙丘驻涡火焰稳定器（被钱学森称为“一项长中国人志气的重要发明”）在内的 12 项国家奖。近年来，学院相关研究团队在航空发动机热端部件冷却、非定常流固耦合、非火攻智能驱动器、损伤容限及寿命评估等方面取得诸多研究成果。

北航能动学院的著名研究成果如下：
案例一：攻克热端部件的高效冷却技术，显著提升我国【航空发动机】性能、可靠性和寿命
案例二：破解叶片非定常流固耦合难题，提升发动机叶片抗颤振能（航空、航天）
案例三：发明智能驱动器，引领我国【航天】非火工分离驱动技术
案例四：准确预测涡轮复合疲劳寿命，支撑发动机安全可靠飞行（航空、航天）

北航闫晓军，科研方面：成果应用于我国【72型航天】飞行器和【10型航空】发动机，在Nature、Science Robotics、Science Advances、Nature Communications、International Journal of Plasticity等期刊发表论文140余篇，授权国家发明专利35项。获全国百篇优秀博士论文、国防工业优秀博士、教育部新世纪优秀人才、北京教育创新标兵、北京市五四奖章、湖南省国防科技进步一等奖、教育部科技进步二等奖、首届“航空强国中国心”教育基金突出贡献奖特等奖等，出版学术专著2部:《形状记忆合金智能结构》、《涡轮叶片疲劳》

北航生物医学学院，第五轮教育部学科评估A+，一共有如下研究方向：
·生物力学及力学生物学（啄木鸟生物力学研究，可应用于航空、航天）
·康复工程
·空间生命科学与生命保障（航天）
·生物医学信息及仪器
·生物医用材料与组织工程
·人因工程与人机工效（失重下的航天员的疲劳与失误研究，航天）
·生物技术
·航空航天及军事医学工程（航空、航天）
·航空航天人因工程（航空、航空）
·数字化医疗与医疗机器械
·生物能源与环境安全（航空生物燃料制备，航空领域）
·生物微流控
·生物医学光学成像
·脑科学与神经工程
·生物医学工程管理

北航交通学院，以智能化、网联化、协同化为主线，坚持空地一体、智能交通的发展特色，拥有车路一体智能交通全国重点实验室、综合交通大数据应用技术国家工程实验室、智能交通技术与系统教育部重点实验室、特种车辆无人运输技术工信部重点实验室、车路协同与安全控制北京市重点实验室、智能交通111创新引智基地等在内的多个国家和省部级平台，近12年获国家科技奖励7项。已引育中国工程院院士1人、国家领军人才8人、国家青年人才11人，组建了多个以院士、长江、杰青等高端人才领衔的学科交叉创新团队。

一共可分为5个系，交通运输系、汽车工程系、智能交通基础设施系、飞行器适航工程系、交通与土木工程实验中心。

交通运输系（无人驾驶）
汽车工程系（车辆工程、无人驾驶）
智能交通基础设施系（航空、航天）
飞行器适航工程系（航空）
交通与土木工程实验中心（机场跑道建设，航空）

北航可靠性学院，全国独一无二的学院，面向航空、航天开设！学院拥有中国工程院院士1人、教育部“长江学者特聘教授”2人、国家杰出青年基金获得者1人、国家万人计划科技创新领军人才1人、国家卓越青年人才1人、国家优秀青年基金获得者1人、国家自然科学基金优秀青年科学基金项目（海外）获得者1人、973/173首席4人次。凝炼形成了可靠性综合集成、智能检测与诊断、确信可靠性等14个科研方向。拥有全国重点实验室1个，航空可靠性综合重点实验室、军用电子元器件DPA实验室、计算机软件北航可靠性管理与测评中心等省部级重点实验室3个。

北航可靠性学院，一共拥有如下6个实验平台：
1.可靠性与环境工程技术国家级重点实验室（航空）
2.先进成形技术与装备全国重点实验室（航空、航天）
3.空天装备元器件应用验证技术国防科技工业创新中心（航空、航天）
4.军用电子元器件检测机构（不局限于航空、航天）
5.中国航空工业集团公司计算机软件北航可靠性管理与测评中心（航空）
6.中国航空工业集团公司电子元器件可靠性管理中心北航检验站（航空）

北航飞行学院，截至2025年3月，已为民航业输送了5811名飞行员，其中两千余名飞行员被聘为责任机长。
学院共有如下科研平台：
航空器设计关键技术实验室
航空器系统工程与应用实验室
有人-无人协同飞行技术实验室
人工智能与飞行大数据实验室
基本都是航空领域的，少部分成果可应用于航天领域的。

北京航空航天大学仪器科学与光电工程学院源于1952年北航建校伊始成立的飞机设备教研室，1958年为满足“两弹一星”惯性制导的急需，由钱学森先生提议我国惯性技术的奠基人林士谔先生创建了“航空陀螺及惯性导航”研究室，以此为基础发展起来的航空陀螺及惯性导航专业，1981年获批全国首批博士点，1988年获批全国首批重点学科，1997年改称“精密仪器及机械学科”。

北航仪器学院现有院士3人，国家级领军人才22人，国家级青年人才19人。拥有“先进惯性仪表与系统技术”国家自然科学基金委创新研究群体、“精密光机电一体化技术”教育部创新团队、“先进惯性仪表与导航系统技术”教育部创新团队、“航空航天先进传感技术”教育部创新团队、“先进惯性仪表与导航系统技术”科技部重点领域创新团队和“光电技术”蓝天创新团队、“新型成像探测技术与系统”蓝天创新团队等团队。