随着车龄和里程的增驾。渐渐感觉小毛病开始多了起来。我知道国产车，其实就是个良品率的问题。没问题的车主，永远不理解那些被小毛病折腾的不厌其烦的人。

车是23年年底买的。那时24款基本已经有消息了。为啥这个时间买23款。因为通过我对很多车主的请教和了解。24款的优化确实更好了，但没优化的配置相对老款却减配了。
博士abs更换瑞立abs。虽说瑞立在国产里也算大品牌，但对比博士成本差好几倍。
卡钳从布雷博2活塞换成鲍鱼对向四活塞。从配置阶梯上说，升级了。从品牌上说，没有布雷博的标了。而刹车手感和距离说。制动距离几乎没区别，手感差很多。
新款的捏刹车会突然顶手，也可能是对象四活塞力量大，更早的触发abs了。博士的是捏到低依然不会突然顶手。没感觉到顶手过，但2w多的骑行却从没抱死过。。

传动。老款的是马牌皮带+铝合金齿轮。新款的不锈钢齿轮，盖茨皮带。去年售后换齿轮油（70）顺带紧皮带（120）老板说最好换成24款齿轮和皮带。因为新款橡胶少。不容易跳齿和崩断。（1800）最近过去售后，又说25款皮带加厚加宽了。价格也是1000多，但没准备换也没询问具体价格。当时总感觉铝合金的簧下质量低一些。对马牌也相对信任。现在皮带紧了3次了。最近看到一个线头，被我拽掉了。售后说不用换。什么时候频繁跳齿再换。还要跟齿轮一起换，因为铝合金齿轮牙也会磨损。

老哥是电摩骑着舒服还是摩托骑着舒服啊

那24款优化了哪些东西呢？
脚踏位置增加。挂钩改成固定的。充电接口的地线加粗了，充电器也比老款的优化了，说是不会因为发热掉功率。这点因为我充电时间比较充裕。没等着他冲满过。不知道23款怎么个掉法。
其次就是24款的电池放电好像比老款更猛了。

在更换ae8之前，我骑的九号e100，不到两年。1w多公里。从没坏过。小毛病也没有。换了极核拆电池充电的时候。app没推送电池已取出，当时还不适应，这电池被偷了压根不知道啊。

ae8我骑了一年带9个月。2.4w公里，坏过多少次，或者小毛病我忘记多少次了。先说卡bug故障码之类的。不频发，但有那么几次，把电池拔了再插上就好了。

第一次坏，是插上一天晚上回去发现没充进去，天塌了。。。仔细看原来是充电接口没插好？仔细插上发现又好了，后面都很仔细的插这个接口。渐渐的频发。去检查发现原来坐垫下的插口母座线融了。更换了新的线束（300）店长说因为没插实或进水导致。

后续充电口又换了2个。我总结的原因是，接口线束太细。两平方的样子，还是铜丝，不是一根整的铜条。原厂匹配的1900快充功率过大。温度高导致线束烧了。现在每次都打开坐桶用一拖二线直接冲，缺点就是麻烦点，而且不知道具体冲多少。有时候充电并不一致77-79这样，最好等充满了收

这是充电口的配图。换了3个了。太有经验了。很多24款车主也是这样。对比冲电器和一拖二拇指粗的战术。里面这个2平方的线束显得过于外强中干。

电池更换了两块售后电池。在2.1w公里的时候。起因是车友24款的车。在卖车的时候因为买家恶意砍价，所以把电池对调了一下。他的1w公里。确实感觉比我23的电池劲大。又或者说，我的23款电池放电只有在夏天的时候能感觉到设置内的最快速度。

5000w中置控制器共用一套水冷。按理说110的极速理应随时都可以，但即便是3档，他有两个档位。低的那一个提速慢，极速只能到100。第二个档提速更快，而且到110都感觉还能冲。那么有水冷，温度稳定的情况下，内置cd的存在是为了什么。控制器限流。电池放电还不稳定。直到24年更新了电子tcs的时候。这个内置cd才明显感觉到优化了。

电池坏了，充不进电，因为更换了车友的24款电池。400拒绝售后。说我私自更换电池。不保售后。中间的各种扯皮不聊了，最后店长想尽办法，帮我申请售后，然后更换了两块旧的电池，因为避嫌，店长当着我的面拆的电池，拆开店长愣了一下。一块绿电，一块蓝电。然后前后打了两个电话确定没发错？那边的回应是，里面都是一样的。

第一次寄回电池用了10几天。一蓝一绿肯定不一样，于是就出问题了。提速到80码会突然断油。这就是放电不均衡。一块电池发力的结果，而且蓝电慢点动一下就98%了（实际是绿电）我记错了。跟店长反馈，店长又找售后说发一块新的绿电过来，这个蓝电坏的（实际绿电）。结果墨迹了半个月。发了个蓝电。弄巧成拙对上了。两块蓝电。把绿电寄回了。