这中间给我的感觉就是，店长非常想把售后做好，但厂家的不作为，甚至给我的感觉是，厂家根本就没有储备的售后电池，东拼西凑去伪装成产能足够的大厂？实际可能发来的一蓝一绿都是临时凑的。前后折腾一个半月。无力吐槽，蓝电使用后，那久违的内置cd又找上门来了。我也不爱暴力驾驶。也就这么用着了。

昨天突然发现满电的电池，才跑了10公里一个92%一个49%？？？咋回事，回去冲了一下没30分钟都满了，那估计49那个是保护板bug？这样的小毛病，我见怪不怪了。我又想起在我折腾九号的那些日子了。骑九号的朋友看我这样。跟我提起了他为什么小牛换九号。就是因为那时有时无的电子故障。

我不能一边享受他高配置和操控带给我的骑行时的自信，又埋怨他技术层面科技上的研发力不够好。鱼和熊掌不可兼得。300pmk2我也骑了朋友的。重心高。压弯信心不足。加速体感上。80码就有我极核110码的风中摇曳的感觉。也就是说整车一致性和车架强度不如极核。但300p他拓展性高。不会坏。即便坏了，售后团队实力太强。极核的售后给我的感觉就是你花钱，他都不一定能给你弄好的无力感

是的，小毛病多

极九牛都要改，不改不是完全体！
因为都有得挑，我的砸了3个多W，还是差好些个，估计还得砸1W，车架加固、烧钛小改件、钛钉等，同时那个布雷博后小螃蟹拉驴一样啪嗒啪嗒的响......
车架不加固，上115以上时速的时候总会有点“散架”的感觉！
不要想着，反正我改那么多了，不如买个原厂的，那种想法，没用，当初我也是那样想，幸好后来没那样执行，还是老老实实改了，原厂也是到处调配件的，你以为他自己生产那些配件？只是提出指标要求，所谓平衡，为了兼顾量产，有些平衡是无法“彻底”的！所以还不如找个工作室有经验的老师傅，改装来得平衡到底，而且是根据个人习惯需求去平衡！