ctb基本都在用，把电池做成一个刚性地板，提高整车的扭转刚度，只要是纯电的，想在地板偷厚度都必须这么干。

你都开电车还介意这个？电车不就是坐在电池上 厚薄也啥关系 都差不多

只有比亚迪这样。其他电车中间有隔层。

有那一层着火不还是着

你可以理解为小撞不用怕，大撞跑不了，而且记得也有过发生严重事故强撞击把电池给撞飞的，也算间接保护了一定程度安全。而且现在的新车都有华为带头弄的国标，央视直播，自家用的更是水泡一天一夜正常用，上千度火烧数分钟还是十几分钟不会着，而其他着火项基本都差不多了，线路短路，点燃油箱之类不管油还是电基本都跑不了

干这个的来讲一下，CTB（Cell to Body）电池原理上是把电芯直接装进底盘，取消所谓的Pack和模组，但为了实际生产的可行性，现阶段Pack这个东西依然存在，只不过挖空了白车身的下地板，将电池包作为车身地板的一部分来实现的，CTB的Pack由于需要受力，结构和普通的Pack是不一样的，图一是CTB的Pack，图二是普通的Pack

不是有专门的米车事故视频收集主吗，全都是米车事故视频合集，去他那看看有多少起火的

介意的话你可以买油改电的车，纯电车的底盘架构好多都这样。

电车里只有特斯拉和小米的ctb技术是没有传统地板的，用电池包外壳当地板，model3/y的座椅也是直接安装在电池包上面的

油车的油箱炸了 你看有活下来的么

电池重，放底盘能让车更稳定，不容易翻，买个不倒翁你就什么都明白了

还是小电池的插混比较安全，电池放在车屁股里

深蓝汽车电车还是有底板的

其实ctb对于车企来说 能降低成本，也能带来空间大的优势。 至于安全这个点就不清楚了

为什么很多新能源都是全景天窗，就是因为电池包侵占车内空间，为了让人觉得空间大，只能把车顶去掉，还不能装遮阳，夏天只能在车内打伞，再加地板那只能做敞篷了。