威达SVR Evolution作为专为德国房车大师赛（DTM） 打造的赛道机器，它以碳纤维骨架、红白尾灯撕裂黑夜，以5挡手动变速箱诠释纯粹驾控——这是90年代德系性能美学的终极表达式
具体参数
车身:
采用4门5座布局 承载式全铝车身 纵置后驱
轴距2700mm 长4400mm 宽1800mm
底盘采用碳纤维材料 前麦弗逊后多连杆悬挂
整备质量1200KG 重量分配前51后49
动力系统:
搭载一颗代号C25RSG的2.5L DOHC L4 16气阀发动机
可以7400转爆发出最大马力234ps
4600转爆发出最大扭矩265NM
红线转速7400转 升功率93马力/升
采用博世Motronic ML3.2的电喷
压缩比10.2:1 使用98RON汽油
传动系统 5速手动+机械LSD 终传比3.91:1
轮胎 采用子午线运动轮胎 前后P225/45R16
刹车系统 前305mm通风盘+对向4活塞卡钳 后290mm通风盘+单活塞浮动卡钳
推重比163.4bhp/吨
横向G值 1.32G
100KM-0刹停距离35.6m
风阻0.33
0-100加速仅需6.4秒
科西嘉威达SVR Evolution——90年代德意志性能美学的终极献礼
当1.32G的横向加速度将你钉死在Recaro桶椅上，当35.6米的制动距离在视网膜上灼烧出焦痕，这台暴烈的日耳曼武士终于揭开了最后的底牌——它不是机器，而是德国工程师用钢铁、铝材与高辛烷值汽油写就的机械诗篇。从杜塞尔多夫工厂诞生的234匹自吸猛兽，用7400转的嘶吼嘲笑着涡轮时代的妥协。3.91终传比齿轮咬合的瞬间，你知道5挡手动+机械LSD的组合，正是内燃机黄金时代最后的纯粹密码。0.33风阻系数下隐藏着原子能美学的偏执，而6.4秒破百的加速数据？那不过是献给DTM认证官的温柔谎言——赛道版解除限速后，8000转的红线才是它真正的起跑线。**"当最后一台威达SVR驶出生产线，
90年代的性能信仰就此封圣。"
（以上有部分内容由AI生成）
具体参数
车身:
采用4门5座布局 承载式全铝车身 纵置后驱
轴距2700mm 长4400mm 宽1800mm
底盘采用碳纤维材料 前麦弗逊后多连杆悬挂
整备质量1200KG 重量分配前51后49
动力系统:
搭载一颗代号C25RSG的2.5L DOHC L4 16气阀发动机
可以7400转爆发出最大马力234ps
4600转爆发出最大扭矩265NM
红线转速7400转 升功率93马力/升
采用博世Motronic ML3.2的电喷
压缩比10.2:1 使用98RON汽油
传动系统 5速手动+机械LSD 终传比3.91:1
轮胎 采用子午线运动轮胎 前后P225/45R16
刹车系统 前305mm通风盘+对向4活塞卡钳 后290mm通风盘+单活塞浮动卡钳
推重比163.4bhp/吨
横向G值 1.32G
100KM-0刹停距离35.6m
风阻0.33
0-100加速仅需6.4秒
科西嘉威达SVR Evolution——90年代德意志性能美学的终极献礼
当1.32G的横向加速度将你钉死在Recaro桶椅上，当35.6米的制动距离在视网膜上灼烧出焦痕，这台暴烈的日耳曼武士终于揭开了最后的底牌——它不是机器，而是德国工程师用钢铁、铝材与高辛烷值汽油写就的机械诗篇。从杜塞尔多夫工厂诞生的234匹自吸猛兽，用7400转的嘶吼嘲笑着涡轮时代的妥协。3.91终传比齿轮咬合的瞬间，你知道5挡手动+机械LSD的组合，正是内燃机黄金时代最后的纯粹密码。0.33风阻系数下隐藏着原子能美学的偏执，而6.4秒破百的加速数据？那不过是献给DTM认证官的温柔谎言——赛道版解除限速后，8000转的红线才是它真正的起跑线。**"当最后一台威达SVR驶出生产线，
90年代的性能信仰就此封圣。"
（以上有部分内容由AI生成）
