客流有个培育的过程，新线一般不会安排很多对。以及，算上延边有点勉强，虽然敦化折角完全可行。
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其实不能仅仅看人口数量，主要是人往哪流动。沈丹加起来的人口不及沈白沿线没错，但是本省的主要客流都是集中在省会。白山、通化的很多人工作或者是办别的事都只能在长春办，不管怎么绕行和高速客运比优势都不明显。

不能这么看

丹东和本溪是辽宁的，很多时候必须去沈阳，而通化是吉林的

延边目前只能算30万

延边现在基本借不上光，得修上延吉方向的联络线才会有大量延边客流

通化不是才四十万人口吗

通化哪有180万，白山哪有100万，除了白河延边别的地方也不走这条线

还有补充一点，这些城市里不能只看总人口，还要看市区人口！市区人口是支撑高铁客流的主要因素之一

这个图关于沿线附近 区县人口 稍微直观一些

有一个很重要的点怎么没人提
沈白怎么都不可能有沈丹的密度啊
除了客流的问题之外 沈丹线路更短 少量车底就可以高密度开行大量本线车 沈白不行 而且沈白也非常不适合开沈阳-长白山的本线车

另外不要考虑培养客流的事 现在哪有线路能培养客流 乘车人数越来越多？车次越来越多？不存在的 只有“优化”和减车 沈丹开通时从5点多开始一直开到晚上很晚 日开行40对+将近90车次 反正也是一路优化到现在31-31对 日均62车次
而且培养客流这件事就很没有逻辑啊 高铁发展这么多年 无论原本这个地方有没有高铁 市民都清楚了解它方不方便 它的开通一定是立即改变交通格局的 不需要培养 有出行需求的人立刻就坐上了 这又不是发展初期 怎么培养呢？难不成是觉得有人会嫌高铁票价贵所以不坐？那将来他也不会坐的 还能指望高铁降价吗 后期客流只会随着人口流失减少

大局观看，修上牡敦高铁以后，沈白客流就更多了，等于带上了延边方向+黑龙江方向的客流