历史沿革：
2006年4月10日开工，同年8月23日竣工
2007年4月15日，142路由松花江路延吉东路站延伸至此
2014年6月28日，142路缩线至军工路松花江路站
2016年12月30日，新辟195路在此始发终到

现状：大部分预留站台闲置或废弃，南侧通道为军工路右转进翔殷路的车道；北侧通道有两个道闸，用于195路进出

142路曾经使用的南侧最后一个站台
宣传图下的标记为【上海宝山公共交通公司】

一块古早的【巴士一汽四分公司103路】竞赛成绩版
一张19年的停车证

全站里最新的牌子，提到了预留6条线路，以及建设目的：“改造周边市民快速便捷的进行交通换乘”、“利用翔殷路越江隧道，方便浦江两岸市民出行”

欢迎各位吧友YY一些利用该枢纽的线路调整

最后是位于民星路虬江码头路北侧的25路事故车，两侧的玻璃几乎全部脱落
本帖完

如果中环民星路(现嫩江路)匝道抬升后，军工路辅路可以直接左转进入民星路，以及调头的话，那附近占路停靠的868、934、1238其实可以挪过来。现在出枢纽站要么像195开到军工路嫩江路调头，要么右转沿着翔殷路开到底虬江码头路那里调头，无效里程太长了。

造在犄角旮旯无人区的大型枢纽，感觉未来一片黑暗。

195路据我了解到的情况是一条高峰线，只有工作日有六班车，而且全程仅有3.2公里，跑完一圈的时间不足20分钟，班次的话是早晚各三班，间隔一个小时，也就是说公交公司只需要一辆车和一个司机就可以完成这条线路的营运，成本非常低，而且只在工作日有车，正好一个驾驶员做五休二。这条线路既然这么多年没有撤，也就是说明这条线路的补贴在盖掉所有的营运成本之后还有剩，这条线路是盈利的，公司不可能去撤掉一条盈利的线路。

142，868，934，1238进这个枢纽站吧，然后军工路松花江路留给874拆分用

枢纽站建成后，属于沉没成本。硬拉线路到没人的地方去，进出站又不方便，运椅子损失的都是真金白银。所以让它继续闲着吧，反正195路成本低，养得起

和交警没协调好，留一条道给公交北向西左转进翔殷路的话934 1238 868就可以挪过来了

195和102就不能整合一下的？