早些年间，风火轮曾经在精英系列做过1:18，还有1:43的产品线，但是这两条路无一例外的都关闭了，风火轮在口罩之后收到打击，专心捞米，但是眼看其他车模厂商又心有不甘，于是在22年初还是23年初开启了精英64系列

为什么精英64和其他的车模相比显得如此的别扭，本质上还是因为风火轮的玩具做工，精英64这个系列在发布的时候有很多人骂，而且不被看好，不但是因为当时贵到离谱的定价（一个玩具做工的车模要足足200多块钱）更是因为首发的时候糟糕的细节和稀烂的做工，还有十分令人迷惑并且冷门到极致的选材，风火轮在首发时依旧是使用创造100%的思维来创造精英64，但是100%在当年有十足的底气去打造一个堪比车模的系列，而精英64本质上就是一种妥协，他达不到100%的做工，也不可能有100%产品线所拥有的资源，因此精英64早在创立当初甚至是在构思期间，就意味着他只能够作为一个上不去下不来卡在这里的产品线

为什么楼主要这么否定精英64呢？不是因为精英64在现在有多么糟糕，而是因为风火轮早在构思精英64的时期就已经陷入了定位混乱的泥潭

如果现在给大家一个选择，假设精英64的兰博基尼lbwk和迷你鸡的lbwk大牛都是100块钱，那么大家会选择精英64还是迷你鸡？现在再假设精英64的火箭兔只要80块，而隔壁拓p新出的可开盖火箭兔加上了倾角并且只需要100块，那么各位是选择精英64还是拓p？我估计不少人选择的都是那两个车模品牌，那么回到现实来看，这个选择不仅仅是单纯的做抉择，甚至精英64的条件也不比别人好，精英64一直发展到现在，总共出了16辆普卡（算上宝马预售）两个卡车，两个mod shop，两年甚至三年的时间里，精英64真正拿得出手的车总共只有四辆，一个是兰博基尼的lbwk，一个是迈凯伦，还有一个争议比较大的女武神，之后是Mod shop之中任选一个

而隔壁那俩出了多少新模具了光是拓p让人勉强满意的车就不少，不少人面对车模还是会选那俩牌子甚至是其他小一点的品牌，精英64就连独占的模具和车型也没有优势，阿迪王做的一坨，200买来的是其他牌子80块的质量，kaido的阿迪王只要98还多个开盖，就是细节也比精英64做的好，这样的情况下为什么大家要选择精英64？

就算条件差不多的情况下大家基本都选择车模厂商，更不用提价格差距极大的情况了，在精英64真的拿得出手的模具里，有几个是在各种方面做到打得过车模厂商的？迈凯伦独立件毛边严重，溢漆也是，拓p的女武神只要80最多120，没打折之前普遍200多，虽然兰博基尼的lbwk算是车模界的标准，但将近300块的价格真的有性价比吗？唯一的那俩mod shop卖到将近200块钱，只是多了几个粗糙的独立件，而拓意的长城山海炮，可动件和独立件也不比精英64的少，在历经两三年之后，精英64这个系列甚至连最受欢迎的那几辆车都没有办法做到比肩车模甚至超越低价车模，那就没有必要继续做下去了，新出的宝马又是一个其他车模厂商已经刷烂了的模具，精英64和其他厂商比到底有什么优势？

甚至就连风火轮自己也成立了这个系列的失败——这个系列要不是失败怎么会打折？打折的根本原因是因为不打折的话压根卖不出去喜欢风火轮的人大部分对精度没有过多的兴趣，因此精英64不讨好风火轮文化的受众者，而只是喜欢精英64的人，精英64的模型精度又没有真正做到可以在高价位下吊打同价的车模，因此精英六是不讨好模型的受众者，甚至就拿风火轮自己的各种系列来比较，一个发售初期将近200，甚至有的车被炒到300块的产品线，没有钱，或者说不怎么想入风火轮高端系列的人，他大可以拿这些钱去买普卡或者文化，而有钱对风火轮高端系列很喜欢的人，精英64的吸引度却又没有达到可以让人家无脑入的级别更有甚者，特别喜欢风火轮文化的人，他们会选择拿这些钱买rlc，甚至是加价买real riders亦或者是展会的限定，精英64和风火轮的文化格格不入，风火轮本来应该做到将自己的小比例玩具车用来推广那些美国本土或者是欧洲的一些冷门，但又极具当地汽车文化代表性的车辆或者系列，但精英64除了最近出的几辆车，没有一个可以展现文化气息，风火轮在冷门方面有Mad manga，有暴走族，也有lbwk联名，而在本土文化方面，它有直线加速赛系列，赛道日系列，纳斯卡系列，精英64又没有文化的传播，又没有够格成为车模，那么精英64存在的意义到底是什么？

楼主想到了一个极其关键的点，风火轮的管理层和设计师可能在创立精英64的初期，从来就没有想过把这个系列当做“精英”64，他们可能想要的只是能在当下的这个时代，用有限的预算来重振当年100%的盛状，换句话说，管理层在创立这个系列的初期，可能想的压根不是把这个系列作为精英系列的继承，他们只是觉得在当今车模厂商发展迅速且极具多样化的时代之下，玩具厂商所占的市场份额正在不断的减少，因此他们对这个系列的定位从一开始可能根本就只是想要做一个“高精度的玩具车”，也就是说风火轮的精英64系列从最开始就不是作为车模而研发的，他只是想要用自己有限的预算来展现新时代的100%，但他们忘记了100%当年可以卖的出去是因为他们在那时有无限的野心，甚至可以花钱专门请设计师用油泥来刻出一个小比例车模，100%涵盖的车模是精英64完全无法比拟的，也就是说风火轮从设计精英64的最开始，压根就没有想过把精英64的规格做成车模一样，在以前风火轮高端的系列是文化推动产品，也就是风火轮自己的企业文化可以催生出一个又一个经典系列的诞生，他们在以前创立100%不是因为想要分市场上车模的份额，只是因为他们觉得风火轮需要用一个系列，一个产品线来推动市场上车模的发展，但在现在他们创立精英64只是因为车模厂商做的越来越大，数量越来越多，他们眼红了，因为他们也想要分一杯羹，现在精英64是利用市场来推动文化，精英64不具备风火轮任何的企业文化，他不具备风火轮大鹦鹉一样的原创车精神，也没有rlc浓厚的历史，他只是在拙劣的复刻，他想要把自己认为可以赚钱，可以吸引人的车辆通通拉进这个名单，精英64不具备任何风火轮的文化属性，而现在风火轮的精英精神，完全是因为风火轮想要推广精英64才创造出这样的文化，精英64是使用市场来推动文化的发展，所以精英64整个系列不具备任何的企业文化和收藏价值

从车辆本身的角度来说，精英64的缺点简直是不可理喻，一个200多块钱的车模，不能做到独立件还有毛边，漆面如此的肉，但风火轮本身的玩具属性和玩具做工又意味着你可以把玩它，可是精英64为了看齐车模，给不少的模具都装上了硬质耳朵，在你不顾及的情况下把玩很有可能把这些脆弱的独立件给把玩坏，这就是所谓的上不去，下不来

最后转述一句在一个风火轮视频下看到的话，不过我忘记了是哪个平台
“大家都在说风火轮现在的定价只是国内贵，可是有没有想过拓意，迷你鸡，kaido，m2，绿光这些品牌在国外的定价也是一样的便宜，国外的人对于两款品牌，难道不也会优先选择做工更好价格更低的牌子吗？这样不更显得精英64谁也比不过了吗”

怎么搞的这么长，帮你总结下
又烂又贵

只能说我的话宁愿去买rlc都懒得买64 感觉风格突兀的很

如果卖40块我直接吹爆

能救elite线的办法之一就是搞modshop 风火轮现在的产品线就缺少有大量modshop玩法 像那些连可动都没有的产品就应该踢出elite线