1.沪渝蓉高速铁路成渝中线段：简州站至大足石刻站段预留提速至400km/h运营的条件，长度约168km，可以充分发挥列车速度优势。
2.京沪高速铁路：如果查网上，那么会显示京沪高铁全线预留提速至380km/h运营的条件。而京沪高铁一般曲线半径为9000～12000米，只有部分困难路段半径为7000米。根据《铁道工程学报》2022年5期的《400km/h高速铁路最小曲线半径取值研究》报告，400km/h最小曲线半斤建议7500米以上（欠超高限值90mm）而京沪高铁半径为14km，12km，11km典型曲线的最大欠超高分别为60mm，67mm，67mm，完全符合国铁要求。因此我认为京沪高铁部分路段（如冲高测试的枣庄至蚌埠南区间）具备提速至400km/h运营的能力，可以将标杆车（如G21）运动时间压缩到4h以内。
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有没有一种可能，研制时速400km/h...
3.京广高速铁路：一般曲线半径9000米，完全符合国铁大于7500米的要求，只是不知道欠超高参数（其实是不会搜索），不过国铁当时设计成曲线半径9000米应该是多多少少预留了提速条件，只是不一定到400。刘跨越时期的高速铁路基本都预留了提速条件。
CR450系列设计初衷就是为了在时速350的线路上跑出380甚至400，但国铁为了安全性不会直接让CR450硬上。以上三条线路是无需大幅改造就完全符合400km运营要求的，且要么是实验段，要么是八纵八横大动脉，因此我认为CR450会优先与这三条线路上运营。此外，沈白高铁，渝厦高铁，福厦高铁都进行了CR450的运行实验，我觉得应该也具备提速条件。本人小白车迷，如果有错误望指出，谢谢各位🙏🙏🙏