據《米蘭體育報》與 PlanetF1 報導，Lewis Hamilton 已向 Ferrari 提出多項請求，希望為 2026 年新賽車改善設計與工作流程，藉此重振職業生涯。他的要求不僅涉及賽車硬體，更包含部門間的溝通方式與比賽週末的執行細節。
其中，Hamilton 最關注的是 煞車系統。自今年 1 月首次在菲奧拉諾測試 Ferrari 賽車以來，他始終難以適應 Ferrari 與 Mercedes 在「引擎煞車」上的差異。比利時大獎賽，他首次試用修改後的 Brembo 煞車碟與煞車片，卻在 Bus Stop 彎出現奇怪打滑，僅列衝刺排位第 18。分析認為，原因在於 Ferrari 引擎煞車介入特性與新煞車材料不熟悉的疊加。據稱 Ferrari 的引擎煞車「介入感更明顯」──與 Mercedes 有本質差異，使 Hamilton 在單圈煞車時始終缺乏信心。雖然車隊已嘗試調整，但 Hamilton 仍難完全適應，因此他要求獲取 2026 動力單元的更多技術訊息，以徹底解決。
另一個挑戰來自 Ferrari 在 2025 賽季採用的 拉桿式前懸吊。該設計雖提升了入彎精準度，卻在技術彎中引發轉向不足。Hamilton 與隊友 Charles Leclerc 於銀石賽後均提出疑慮，Leclerc 甚至早在 4 月吉達高速賽道就有抱怨。車隊正嘗試藉助動力轉向升級修正。Hamilton 曾透過增加前輪負荷解決，但反而導致轉向靈敏度過高。
由於 Ferrari 模擬器基礎調校選項有限，Hamilton 不得不在真實賽道中嘗試多種方案，甚至採用混合配製的橫樑、減震器與翼片，但這些方案往往不適合 SF-25，結果是他與 Leclerc 的設定差異逐漸擴大。Leclerc 偏好穩定一致的配置，而 Hamilton 延續 Mercedes 晚期的習慣，積極嘗試各種「實驗式調校」以挖掘潛力。這讓 Ferrari 感到意外，因為季前測試時外界普遍認為兩人駕駛風格接近，需求應該相似。
如今，車手間缺乏共同方向，可能威脅到 Ferrari 的「678 專案」進展。該專案為 Ferrari 應對 2026 年新規的核心計畫，目前已進入高級開發階段。隨著新規將加重對空氣動力學與底盤的壓力，車手對賽車的統一需求更為重要，而 Hamilton 與 Leclerc 的分歧，無疑成為 Ferrari 必須解決的潛在隱憂。