我认为电自的野蛮生长离不开禁摩和电自的监管不严。按照国标要求电自设计时速不高于25，路上行驶不得超过15。但是事实上没人管，加上电自不用驾驶证交保险，让其在过去十几年飞速发展。我在北京四环辅路骑80都有外卖小哥能跟上我。

前两天摩托车的葬礼的确挺火，不光是在摩托车圈里，但是影响力还是太小，而且更多的是针对报废制度。实际上报废影响反而最小，能买得起十几万大茂车的还是少数。多数人买个摩托车几年就换了，更多的是影响卖二手的价钱

这次上海摄像头拍电自应该是全国首例，之前在北京也只有叔叔查载人和逆行。而电自如果能严格限制速度，那么对于中长距离通勤影响会很大，外卖也会受影响。

若是真严格限制电自的速度和违法行为，那么电自的优势将荡然无存，就会增加对摩托车的需求。

阻力非常大，整治电自这事可以说和摩托车没什么关系。

整和放是咋连在一起的。一个杨佳不能骑自行车的地方，能活着就不错了。

不要想太多哦！

你这脑回路…… 整治超标电自本质上还是不让骑摩托车

推电四轮是国策 其他都要靠边 买不起用不起的坐公共交通去 就是它们的想法

上海不大会对摩托车放宽

整治电自和摩托车一点关系都不会有

别想了，电动汽车库存这么多没人买了不得给你上上手段

禁摩禁电自的本质是为了增加通勤成本，或者说为了市中心房卖得出去，先禁摩托，演一下允许极速25的电自，结果发现电自的速度和摩托差不多，所以加强25极速的限制，想不在通勤上浪费时间就开成本更高的四轮车。要不是为了照顾老年人，估计连公共交通都禁