规划地铁的也是拍脑袋决定的，如果思想阳光，思维正常，郑许线会不走新郑市区，反而拐弯抹角的走 八千， 大周，大庙李 这些毛都没得地方，地铁建起来最终是要有客流来付钱乘坐，不然花大代价建起来的地铁只是为了少数人的方便乘坐，实际是违背公有制的精神而且后期维持和运营又需要大量民脂民膏来补贴。

因为是想抽血到港区而不是抽血到郑州

当年最初的计划就是让3号线南延，但是当时一期规划3号线没被批复，而港区为了快速开通地铁，就选择了延伸即将开通的2号线

郑许线开工的时候，三号线一期才刚开工不久，三号线二期连毛都没有，如果那时候考虑郑许线接入三号线，那就是郑许线要建到营岗了，而不是滨河新城南

各种因素综合考量的结果，选择一个投入较小、效益最大的方案。优先解决有没有的问题：先给港区修条郑许线，利用已有的2号线换乘进市区。初期规划避免重复建设，有郑机城际连接南曹和孟庄。至于郑许线与3号线相连这种规划思路，属于线网完善或加密，需要等待城市发展到一定时机

确实这样更好

可能因为没脑子

城际地铁化运营！！！

因为马甲是郑州机场至许昌城际铁路，长安路北都是强行延长的。

我也有这个疑问，既省钱又建设速度快，省得港区建11号线拉椅子了

到新郑机场换乘郑机城际不就行了，15分钟就到郑州东，多方便

连上又怎样？郑许线到郑州，除非你是到东区，要是你到紫荆山周边以及以西，和坐城郊线时间一样长，况且坐那么长时间这本身就是小众选择，至于港区的就把房子置换到滨河新区应该是个更好选择

该背锅的是铁路局。乱排图，城际中间的小站是随机停的。

连上不是万事大吉了，只对住郑州东南的人稍微有用，整个行程照样要2h