洛阳龙门站已经建成投用了十五年了，网上说由于规划建设早，缺乏经验和对高铁经济趋势发展的研判，导致建成就落伍，被广大市民和游客一骂就是十几年。应该这样说，本地群众更多的是不满和愤怒，而外地游客更多的是嘲笑和讥讽，作为国内知名的旅游城市，河南文旅的头牌，洛阳和开封都是一种文化象征，然而由于种种原因，这两座城市的发展都不尽如人意。
十几年弹指一挥，龙门站终于迎来了真正意义的改扩建，然而现状却让广大市民十分担心，作为城市形象的窗口，龙门高铁站寄托了700多万市民太多情怀，一次大规模的改扩建，究竟是起到画龙点睛的神奇作用，还是稍不留神引发广大人民群众更为持久的谩骂与冷嘲热讽，有关部门不得得慎重，一次抉择在老百姓的心里，要么名垂青史，要么臭名永流传。
龙门高铁站如何建，建多大规模，有关部门拿出技术指标，对应参数，例如客流量、城市规模等等，这些东西对于普通老百姓来说宛如玄学，他们没有功夫研究具体数字，最直观的就是和其他城市对标，不是和北上广深对比，也不是和郑州西安对标，他们对标的都是同类型城市，无论是国铁还是郑铁亦或者是洛阳有关部门，建设什么标准的高铁站，只要能和城市的规模，客流量相适应，群众都是可以接受的。洛阳究竟需要对标哪些城市，我想作为省域副中心，我们可以对标的就是东北的吉林，大庆。华北的唐山、潍坊、华中的襄阳、宜昌、阜阳、芜湖、九江、赣州等等，类似的三线城市举不胜举，沿海的那些发达城市不比了，在内陆的就是基本参照对象，可惜现状我们一个都比不了。
坚持性价比原则。眼下的经济周期不好，每一笔钱都要花在刀刃上，然而，最大的节约恰恰是科学谋划，快速实施，最大的浪费是决策失误，很多损失甚至是不可逆的，最典型的失败案例就是类似于洛阳龙门站、商丘站、新乡东这样的，教训及其惨痛，深刻。前面已经发生的就在我们眼皮下，时代又给了一次机会，如果还抓不住，继续错上加错，那简直就是对洛阳城市的背叛，对广大群众的犯罪。
我们的有关LD多次指出，要跳出河南，跳出中国看洛阳，那么咱们也别跳远了，就看看周边几个同类型城市的高铁站，大同南、菏泽东，襄阳东......等等国内几十上百个同类型城市的高铁站？悠悠苍天，何薄于我。洛阳人民的身高是比人家低了、还是体重比人家轻？洛阳人民的智商是比人家低了，还是脸没人家长得白？按照性价比原则，洛阳群众出行只需要支付铁路部门25%的车票就足以对得起他们所提供的服务成本，因为咱们的车站建设就只有人家的三分之一甚至四分之一的标准。这样的价格与之对应服务成本合情合理。
广大网友一再呼吁车站规模小，没有高架站厅，服务落后，设施落后，理念落后，人民群众对美好生活的向往这个最基本的诉求迟迟得不到有关部门的响应，这也是导致网上广大群众对某LU局不断谩骂的根源。