接临泉站，别搞笑

仔细看看论文，接临泉就要毁掉郑阜线临泉站两条到发线，郑阜临泉站就会由两台四线变成两台二线了。

“引入时临泉站缩短其到发线有效长度，仅可单方向接发车”

不感兴趣

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我记得当年规划建设临泉站的时候，就已经为南驻阜预留好空间和对接方案了吧，取舍利弊和技术难题铁路设计院他们应该更专业的。

南驻阜真的会建吗

不懂行的网友滚一边去，别在本吧论参议。阜阳市政府早已有了方案，临泉县政府也提前做好走线趋势以及临泉站侧线接入

对一条根本就没有的线路争论，本身就很可笑

接入阜阳西，在临泉南设金泉南站，照顾临泉南部乡镇，比接入临泉站，扩建临泉站更有意义。同时可以让驻马店和南阳去青岛的动车，可以走阜阳西。不需要掉头。增加临泉居民出行的在临泉有更多选择，可以从临泉直接到青岛不需要在阜阳西转车

我觉得这比扩建临泉站更有意义，更符合南驻阜的利益，而且可以增加青岛至成都的线路，增加客流量，这是接临泉和阜南都无法达到的效果，对临泉也更好，停的车更多，

不感兴趣

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河南已经开始做可研报告了

早期的规划根本就不是接入临泉站，早期的男住户规划是南驻蚌铁路，从临泉南部到阜南北部，然后从阜阳西站南侧接入。阜阳西站现在规划是临泉并站不并线，与郑阜双线并入阜阳西。当然没开工前都有变数

大家看南驻阜可以看看这两年安徽关于沿淮铁路的改变，目前能确定是接入阜阳西，其他的都是待定，从最开始的接阜阳站，到从阜南北，其实都没有实际推动过。目前最新版只能确定走阜阳西，至于从哪里，阜南基本上不可能了，因为不太符合阜阳的利益，这也是为什么后来沿淮的版本都从阜阳西的原因

八字还没一撇呢你们在这争啥呀

有这功夫，还不如去路上捡捡垃圾

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