现在东北三省只有沈哈两个路局显然不合理，虽然全国也有其他没有铁路局的省份但是其他地方都是中国的中西部地区，但放在东北地区，东北总共三省，不包括内蒙，内蒙古总体属于西北地区。那么配置两个铁路局就显得格格不入，吉林省在东北三省来看铁路方面也比较憋屈，没有话语权，看看东北这些年的铁路发展就可以看出，辽宁、黑龙江省的铁路建设包括高铁建设基本成型了尤其辽宁省，等沈白高铁开通后将实现“市市通高铁”而吉林省呢，铁路建设一直落后，高铁建设这么多年来迟迟没有有效推进建设，吉林省的高铁除了京哈干线的京哈高铁，以及沈佳高铁线路的一部分沈白高铁、敦白高铁，还有未来的牡敦高铁以外，吉林省内完全的省内高铁只有一条那就是长珲城际铁路，这一条属于高速铁路的范围，而且设计时速还只有250公里，运营速度更慢。自从降速以后，一直以来时速只有200公里。跟快铁一样的水平速度。
还有长白乌快速铁路，这个属于快铁，不是高铁设计速度200公里，实际速度也就部分区间跑到200，大部分还是160公里，跟普铁一样的水平。线路质量甚至还不如京哈铁路。
所以由此可见，吉林省的铁路为什么这么落后？其实一个原因是吉林省没有钱，财政匮乏，还有一个原因就是吉林省没有铁路局，在铁路方面，吉林省没有话语权，所以比较被动。那么这两个原因就导致了吉林省的铁路建设迟迟没有进展，一直缓慢的原因，这也就导致了吉林省铁路落后于其他两省，成为东北铁路发展最缓慢的省份。当然，相比于财政的问题，最重要的是没有铁路局。在铁路方面没有话语权，如果吉林省有铁路局的话，哪怕财政不行，目前想修建高铁线路也很费劲，但是在很久之前，说不定就在零几年一几年的时候，也就是十一五、十二五、十三五的规划的时候就已经把长辽通高铁，长白高铁项目给推进上去。那么，也许吉林省的高铁就已经实现了市市通高铁，吉林省的高铁建设早就已经完全成型，并且已经开通运营。也不至于到现在却没有进展，但如果觉得我这话说的不对，你可以看看长春轨道交通的建设，长春轨道交通目前已经开通了六条线路，还差三条没有开通啊。长春轨道交通目前正在建设的线路以及目前已经开通的线路总共有九条轨道交通线路，哈尔滨的轨道交通线路到目前仅开通了三条，新规划的，计划要修建的轨道交通线路，目前也没有什么进展，所以哈尔滨目前一共有三条轨道交通线路，长春目前已开通的线路有六条，总共有九条轨道交通线路。当然，目前如果再继续规划新的轨道交通线路，国家基本上是不会批准的，现在想让国家批准基建项目很难很难，但是就因为长春轨道交通这个问题，吉林省以及长春市自己说了算，所以就已经赶上了好的时候，前几年国家没有收紧基建的审批要求的时候，就已经早早的规划和开始动工建设了这些线路，所以才保住了现在的长春轨道交通线路，如果再晚几年，那么长春轨道交通线路也建不了几条，就像哈尔滨地铁一样，所以由此可见吉林省以及长春都是有预见性和超前的规划，可惜铁路方面，吉林省没有话语权，就导致了铁路方面，吉林省的落后，首先要知道长春轨道交通建设也是非常高的成本，无论是建设成本还是运营成本，相比于高铁建设和运营的成本，并不亚于高铁的各项成本，长春轨道交通建设，尤其是地铁建设的成本也是非常高的，但就是可以推进，这就说明了问题不是没钱的问题，没钱是小事，但最重要的是吉林省的铁路方面，吉林省没有话语权，这就导致了吉林省铁路落后的根本原因。
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