记得这说法是永丰还是hat说的
虽然我是觉得极其不靠谱，而他们两个是坚定不移的相信
接触网的问题还算是小问题，咱们就假设北京市豁出去了砸钱给13A全部换新车，过渡期都不设，拆分后直接换新车。也不考虑屏蔽门的问题
最大的问题是，现在13号线是准B车，区间还好，站台是通不过标B车的。当年07年5号线列车过轨，可是锯了回龙观和霍营两座车站的南侧站台
（当年坐13号线应该有这两座车站南侧站台被围挡封住，而回龙观站东直门方向列车经停中间股道的记忆）
如果要改标B，需要13A全部既有站全部封站锯站台，锯完了还要冷滑、热滑，有问题还要整改，起码要停运好几天，甚至可能要省略按图试运行
而且这么大规模折腾了也没带来什么好处，载客量提升甚少，也无法提高车速
而且鉴于一字线初期要独立运营，更不要提早期传说的两线多交路混跑，那么13A是标B，13B就必须也是标B。
那么需要锯站台就不只是13A的车站，13号线全部车站全部需要锯站台，而且老车必须一口气全部报废，全部换新车。
而这期间甚至完全没有过渡期，在改造之前，新车完全不能上线运营，老车一辆也不能退，那么新车放在哪里呢？
说真的北京市
虽然我是觉得极其不靠谱，而他们两个是坚定不移的相信
接触网的问题还算是小问题，咱们就假设北京市豁出去了砸钱给13A全部换新车，过渡期都不设，拆分后直接换新车。也不考虑屏蔽门的问题
最大的问题是，现在13号线是准B车，区间还好，站台是通不过标B车的。当年07年5号线列车过轨，可是锯了回龙观和霍营两座车站的南侧站台
（当年坐13号线应该有这两座车站南侧站台被围挡封住，而回龙观站东直门方向列车经停中间股道的记忆）
如果要改标B，需要13A全部既有站全部封站锯站台，锯完了还要冷滑、热滑，有问题还要整改，起码要停运好几天，甚至可能要省略按图试运行
而且这么大规模折腾了也没带来什么好处，载客量提升甚少，也无法提高车速
而且鉴于一字线初期要独立运营，更不要提早期传说的两线多交路混跑，那么13A是标B，13B就必须也是标B。
那么需要锯站台就不只是13A的车站，13号线全部车站全部需要锯站台，而且老车必须一口气全部报废，全部换新车。
而这期间甚至完全没有过渡期，在改造之前，新车完全不能上线运营，老车一辆也不能退，那么新车放在哪里呢？
说真的北京市
