武九高铁只有湖北段有希望，江西段永无翻身之日

不可能的 醒醒吧 武九 300 上座率一半不到怎么可能呢 大哥

这条高铁不是江西主推， 江西不急。 主要是湖北在推。 湖北有两个意图： 1 解决黄石没有350高铁问题。 2 武汉枢纽直通线已经在建， 将来武汉枢纽直通线要南延到黄石到九江这边（武九枢纽直通线）。 总之还是那句话， 湖北希望福银是高标准的通道。

武咸昌从区域来说
对于幕阜山脉周边的县市来说，武咸昌高铁对接福银干线可能不是“选择题”，而是“生死题”。这些地方不像武汉周边，有足够的人口和经济密度支撑市域铁路、地铁等“后续选项”。
武汉东部武汉新城已有武九客专、普铁，再加上市域铁路、地铁延长线的规划实施都远比武咸昌来的简单，交通网络已经足够密集，再规划武九高铁，很容易陷入“资源过剩”的重复建设。而咸宁南三县、幕阜山脉南北鄂南赣北这么大片，至今没有一寸铁路，这里的几百万百姓、产业、旅游，都在“等一条路”。对它们而言，一条国铁干线是“破局的唯一机会”：有了它，才能接入全国铁路网，才能谈旅游业升级、农产品外销、人口回流；如果错过武咸昌，可能就会在“交通孤岛”里陷入长期停滞。
而武九沿线已经有了武九客专武九普铁多层级交通网络，再堆资源，不过是“锦上添花”；幕阜山区错过这次机遇，可能就是“错失一个时代”。省级规划若不能跳出“资源跟着热点走”的惯性，最终只会让区域差距越拉越大。毕竟，“全面发展”从来不是口号，而是要让每个县市都能看到“通过交通改变命运”的希望——这或许才是规划最该有的温度。
再者武咸城铁延长南昌 武汉咸宁都有站九江下面没有一寸铁路的县都能有铁路两省没有很大线路争议。不存在常岳九铁路一样湖北江西都想走自己的山这边。其实也好沟通。
再从武咸城铁上说
武咸城铁是湖北省修的第一条，也是唯一一条运椅子断头十几年的城铁。全省其他城铁以经都接入国铁延长，那么武咸城铁不解决破局断头路问题这个修建运椅子的责任谁承担？错过了福银高铁线路大家觉得还等十几年还是二十几能有机会延长？？？武咸城铁的问题，根本不是纳入新城快线“运营技巧”能解决的，而是“源头缺水”：沿线缺乏人口和产业支撑，“一站一城”成了空谈，自然难以形成客流。武汉向南发展的重心不突出，江夏南部、咸宁北部沿线没有形成密集的城镇和产业带，农村空心化又让中途站点失去依托，导致线路成了“咸宁到武汉的孤线”，纳入新城快线也就两三个站点有人乘坐，中间段落几乎是“空跑”。，再者纸坊东都武汉东的人都不一定坐，下了车还是要转公交地铁。何不在纸坊直接坐公交地铁直达上下班？这种情况下，别说半小时一班，就算5分钟一班没人坐也只能是“空驶浪费”，运营成本只会越摊越高。武咸城铁本身是断头路区域性城际线，运力和辐射范围有限，而武咸昌高铁作为国家干线，连接武汉、咸宁、南昌等大城市，客流基础更雄厚。如果让武咸昌的过路车次在咸宁南、纸坊东、武汉东等关键站点停靠，既能满足长途旅客的需求，又能“捎带”咸宁到武汉的短途客流，相当于用干线的客流密度来分摊短途的运营成本，长线路带动短途客流比单独为武咸城铁加密车次更“划算”。这本质上是“借势干线网络”——与其让武咸城铁孤立运营，不如融入更大的国铁网络，用跨区域客流“反哺”区域内客流，这可能比单纯在城际框架内调整模式改造新城快线更能解决根本问题。借助跨区域长途客流“顺带”带动短途，反而可能更可持续。将其接入新城快线，目前看更像是一种“现有框架内的优化尝试”，但未必能解决核心矛盾： 对咸宁到武汉的乘客来说，可能通过加密班次、简化购票，稍微提升便利性，但如果无法解决“与高铁比速度慢、与公交比灵活性差”的问题，客流增长仍会有限。“纸坊东到武汉东的通勤缺乏吸引力”“核心客流仅咸宁到武汉”这两个问题。
个人看法
湖北省为了武汉新城高铁站，提出武汉枢纽直通线东延线，提出武九高铁否了武咸昌是很大的发展不公平没有考虑武咸城铁断头运椅子的本质问题。解决武咸城铁断头的本质问题。对于幕阜山脉周边的县市来说，武咸昌高铁对接福银干线可能不是“选择题”，而是“生死题”。这些地方不像武汉周边，有足够的人口和经济密度支撑市域铁路、地铁等“后续选项”。的规划建设对，它们而言，一条国铁干线是“破局的唯一机会”：有了它，才能接入全国铁路网，才能谈旅游业升级、农产品外销、人口回流；没有它，可能就会在“交通孤岛”里陷入长期停滞。而武九沿线已经有了多层级交通网络，再堆资源，不过是“锦上添花”；幕阜山区错过这次机遇，可能就是“错失一个时代”。省级规划若不能跳出“资源跟着热点走”的惯性，最终只会让区域差距越拉越大。毕竟，“全面发展”从来不是口号，而是要让每个县市都能看到“通过交通改变命运”的希望——这或许才是规划最该有的温度。
希望国铁部门，湖北省从大局出发。首先湖北省要解决断头铁路。幕阜山脉南北鄂南赣北大片没有一寸铁路的问题。而不是一味的往自己想发展的地方堆叠资源的做法。

武咸昌从区域来说
对于幕阜山脉周边的县市来说，武咸昌高铁对接福银干线可能不是“选择题”，而是“生死题”。这些地方不像武汉周边，有足够的人口和经济密度支撑市域铁路、地铁等“后续选项”。
武汉东部武汉新城已有武九客专、普铁，再加上市域铁路、地铁延长线的规划实施都远比武咸昌来的简单，交通网络已经足够密集，再规划武九高铁，很容易陷入“资源过剩”的重复建设。而咸宁南三县、幕阜山脉南北鄂南赣北这么大片，至今没有一寸铁路，这里的几百万百姓、产业、旅游，都在“等一条路”。对它们而言，一条国铁干线是“破局的唯一机会”：有了它，才能接入全国铁路网，才能谈旅游业升级、农产品外销、人口回流；如果错过武咸昌，可能就会在“交通孤岛”里陷入长期停滞。
而武九沿线已经有了武九客专武九普铁多层级交通网络，再堆资源，不过是“锦上添花”；幕阜山区错过这次机遇，可能就是“错失一个时代”。省级规划若不能跳出“资源跟着热点走”的惯性，最终只会让区域差距越拉越大。毕竟，“全面发展”从来不是口号，而是要让每个县市都能看到“通过交通改变命运”的希望——这或许才是规划最该有的温度。
再者武咸城铁延长南昌武汉咸宁都有站九江下面没有一寸铁路的县都能有铁路两省没有很大线路争议。不存在常岳九铁路一样湖北江西都想走自己的山这边。其实也好沟通。

在《武鄂黄黄规划建设纲要大纲》其实设定了福银补强和京九联络线两个远期目标。目前看武九350的可能性不大，那么第二个目标京九联络线被设定为武九系列的主目标的可能性相当大。因为涉及到长江铁路大桥，可以预见投资巨大。