这是哪个博主画的图啊，后环应该转预留了，柠溪还是有机会的，毕竟是珠斗接入的前置

珠海段六个站并且香山到拱北仅一个地上站，说明正式地上站只有珠海北一个，后环争取预留或者开工之后立刻加吧。相比之下，柠溪比较惨。只有柠溪这地方接入珠斗的条件比较好，但说不定降格为线路所，不知道有没有机会以后转正成车站。

柠溪路做个类似细滘那种救援站就可以方便日后升级了

我也希望马鞍岛总共只有两个站 而不要三个站了。

最近发的报告上面有些疑点：第一客运港至香山湾南为一个区间，之前的报告是香山湾南至珠海北又一个区间，长度达到了7.6km，难道南朗段只有香山湾南一个车站？第二中山段高架相对于原来增加了400米左右，可能是为了做车站预留准备的，珠海段高架长度也有预留车站的可能，但报告中并没有像南中段那样把预留的车站写进去，原因是什么？最后，报告中的中山4站还是存在疑问，如果是包含香山站总共4个地下站，中山段的3个地下站也存在疑问，马鞍岛之前规划的3个站的站距是否合规，会不会像广28号线滨江东路被砍？

应该有机会

就深珠接入的事的话@汉东狙神祁同伟☜ 如果想给唐乐路这边接上深珠的话，倒也不是没有办法。就算深珠不启用，这个设计也能有一些用。特别是18在唐乐路北边出地，台风天露天段停运的话，如果要维持唐乐路-拱北段有限度运行，唐乐路也需要具有折返条件。除此之外也可以发挥一些待避作用。

原来马鞍岛面积都快顶上一个珠海市区大了？ 地理认知惯性有有时候真的会… 而且珠海市区还有板障山、山体阻隔，马鞍岛是一片崭新平地，这么看人家马鞍岛设三站也不过分 ？

这才是我最乐见的情况 ：

柠溪不设站就相当于番禺东环不设站。

按照一开始做的这版方案，十一涌 十六涌 、火炬 火炬东、南朗东 翠云路 都是高架线，珠海段在后环站之前就已经入地，这才是最符合现实和成本的方案。而且后环 后环东 柠溪站都在。 不知怎么谈着谈着，现在变成受伤的只有珠海……

珠海速度真的快。羡慕了。

珠海这个城际铁路，到广州目前有两个说法，一是需要在马鞍岛香山站换乘，一是说需要万倾沙换乘，求解

为什么珠海的城际站距就可以那么密？