乐扣从第三十圈开始的配速为21low，一直跑到第四十圈进站，进站前的速度为21.6，因为这几圈有慢车的影响，所以暂时看不出来有啥问题，然后出站第二圈也就是第42圈，速度是24.0，这里可以解释为轮胎温度没上来，然后就是43圈个人最快20.6，44圈个人最快20.5，45圈20.6，46圈21.0，第47圈被告知要求省油，这圈是20.5，48圈是20.4，49圈是20.8，然后就再也没进过20low，被皮亚超过后就是21往上走的圈速，对标同样二停的皮亚和拉塞尔，这个阶段都是19high和20low。然后52圈乐扣的TR说车完全没法开了，两个undriveable，并且严重不满组没有听他的建议。
所以根据以上事实可以合理怀疑，所谓40圈的时候底盘坏掉导致性能大幅是站不住脚的，起码不是50圈后一圈慢1.5秒～2秒的主要原因。这里大胆猜测下，首先油没有带够是肯定的，而且油缺的不少，不然不会直接降低引擎模式，这里拉塞尔后来直接证明这个，而且不同于以前lico保木板，以前lico保木板是不改变引擎模式的，损失没有今天来的猛。然后法拉寄第二进站的时候绝对是把车调坏了，因为二停后的速度不是断崖式少2秒，是挣扎了10圈后才从慢0.5掉到慢2秒。然后结合一停后的TR，乐扣说上了白胎以后损失了很多时间，会输掉比赛，这并不是他们赛前说好的策略。
那么最合理的解释就是拉塞尔赛后的说法，乐扣用了极限轻的载油量加极限压低的底盘设定，赛前就是定好的一停苟到底的策略，这种跑法不用全力push可以保证油量刚好够用，且底板磨损不超标，结果早进站后必须全力push去追诺里斯，导致油量报警且底板磨损过度的风险，然后二停为了不dsq必须调高胎压来增加离地间隙，赛车平衡彻底崩溃。
然后就是灵魂拷问，法拉利的新后悬挂解决问题没有，应该是缓解了一部分，但没有完全缓解，斯帕没出问题是因为用的低负载设定，匈牙利是高下压力设定，压力会大一点，但在策略和赛车的设定上首鼠两端既要又要，导致爆了大雷