历史上金城线始于金州站，金州站于2011年旧址重建后，二站台为金城线发往庄河方向，一站台为金城线发往大连方向
2015年为引入丹大线，金州站由原三站台面扩建为五台面，原一二站台金城线到发线被丹大线代替
国铁另修建闫家楼线路所，并将金城线起点改至此地，线路所至金州编组站路段重新命名为闫金联络线，并在原基础上修建复线并电气化

新二广联络线继停工十年后，现已重新开工，该路段吧里已有帖详细讲解
具体施工进度待楼主八月末实地考察后开新帖报导
（图二 三为刘半沟大桥和联络线桥墩）

金城线亮甲店站（K31+800）
自2017年金城线暂停货运业务后开始封站，采取措施包括但不限于封闭站房，货场和工房门窗（砖头封闭），停用所有信号机（显示机构向线路外扭转90°），拆除所有到发线和正线连接的道岔，但车站东道口值班室日常有人值守
（拍摄于2025年5月）

丹大快铁曾拟选址亮甲店站，位置处于亮甲店街道石城村北，但由于某种原因未能设站
拟选址地靠近212省道，亮南工业区之南，距镇中心直线距离不到2km，公路交通便利且附近人口密度高，建设后将极大发挥地区辐射作用，不仅方便亮甲店街道居民日常外出，并且也一定程度上影响向应和董家沟街道
个人认为此选址地交通便利程度优于皮口站和庄河北站

登沙河站
新站修建于老站东1km处，原老站货场改造为机车维修基地
金城线经过马蹄线路所，与特钢厂线分离后并入丹大上行线，通过登沙河站后于站内3道与丹大线分离
假如金城线恢复运输能力，上行来车跨站需进入丹大上行线后切割下行线进入3道后离站

杏树屯站
新站修建于老站西400m处，该站内金城线与丹大线并行，金城线上行来车跨站只需进入3道后离站，无需进入丹大正线
杏树屯站也是丹大线建设中最后确认的车站之一

皮口北部以工业用地，农林用地为主，南部以居住用地，商业服务业设施用地，绿地广场用地为主。个人认为如图中红线规划线路更方便皮口南北部居民出行

城子坦站
金城线经过城子坦站南侧，弃原道后并入四道引出的联络线，向东南分离旧金城线后进入城庄线起点:城子坦南站
2010-2015年乘坐6333时经常能看见站内停放的DF4（瓜）并且南站仍有蒸汽时代的机车转盘和水塔（现在应该拆除了）
（图二为城子坦东站旧址）

继续继续

个人认为城子坦站线路设计最蛋疼的地方是城子坦联络线是单线而不是交叉线，如此设计导致丹大线上行来车若想进入金城线需要进城子坦站调向进入四道（城子坦联络线），进入金城线正线后再次调向才能驶向大连方向
（若修建图示蓝线可以让丹大上行机车直接驶入金城线，不用进站二次调向）

楼主没词了，谁来接力

个人版架空想法。当年说是规划亮甲店站和登沙河站，但两站的数量未免多了。不如整合成一站，选址在图中位置，取名“金州东站”。选址处正好是亮甲店、向应、华家、登沙河、大李家、金石滩、得胜这一圈街道的中心所在，不偏不倚、距离适中、雨露均沾。

圈儿内靠南侧的就是登沙河的机车维修基地吧

补张新图