衡柳线下是250的，不需要停运改造，可能一段时间早晚的车要少一些。

看曲线半径，如果曲线半径最小达到了R2500M，那么它提速250就不需要改建线路

另外刚才在百度上查了一下，柳南客专最小曲线半径是R=5500M，因此柳南提300也是完全切实可行的

京津提350还停了一天呢，不过除了京津这种局域网，基本不可能停，如果需要停才能改造，那就不会改造

不会停运，2019-2020开过会，差点就要批复可研了，2019才提出的南衡，于是被两省心照不宣的搁置了

我是一直好奇说衡柳提250的，是打算怎么个搞法

工程招标反正写的最小3500困难2800，但缓和曲线这些也不知道，所以现行技规下到底能多少也不知道（
但就像楼上说的现在两边都等着南衡那讨论这个也没意义了

提速250的话宁局会不会让移动路障（普速车）走湘桂？

记得提速250的话要把目前的一级道砟换为特级道砟吧，也要一番折腾的

提到250，普速就得下去了，而老湘桂线现在还是单线内燃

因为长衡肠梗阻的原因，其实衡柳的班次，并不密集。
就算动车+火车，班次也不算多。
动车跑250，火车跑120-160，其实影响也不会太大。肠梗阻又能影响多少？
而且衡柳线上的客运车站也够多的了。
够给火车待避的。

广西现在还有钱给湘桂线复线和电化吗

其衡阳至柳州段已纳入国家“十四五”铁路规划研究项目，并于2025年7月经国家部委初步同意列入《中长期铁路网规划修编》，为项目启动扫清了政策障碍。
南衡高铁衡柳段“十五五”期间应该会有戏吧。

不如呼吁一下修建长衡二通道？湖南在干嘛呢？转移下矛盾，不要什么都让穷得响叮当的广西来承担了。