可以，但是问题在于旧能源和其他人驾选手，还有我开智驾就吃个口香糖然后退出来怎么来解决呢？现在高德会提示几公里外有个事故，减速，其实这个是滞后的，我个人觉得比较困难（蔚来24款es6车主，基本不用智驾，只拿来吃口香糖）

这个只是时间的问题，L3的车辆占比达到一定占比就可以实现了。

你这不是不成熟的想法而是过时的想法，现在都不搞车路云了

高德地图就基本能实现了，这也是为什么高德地图知道前方发生车祸或者拥堵的原因。同一个区域内使用高德地图的人能通过定位获取实时路况，还能把用户连成一个群聊天发文字和照片。

说句实话，在高速上开车我比在市区开车注意力更集中。

让智驾学会科一就行了，什么让速不让道现在快洗成我自己速度快 跟车近 反应慢，但是我急大方向你要遵循让速原则给我让道，而不是我遵循减速原则不去入侵别的车道
还有连夜测试，把旁车逼上双黄线了，还有洗成智驾判断过了，旁车能避让 有空间避让，所以才变道了
根本没人提测试里前方社会车辆变道后智驾还在撒欢跑呢，前方社会车辆超车安全距离不足也不会降速，还跟跑，也不管反应过来反应不过来了，说了就是测试没有保证变量，感情变量就是你们都要给智驾让路的交规啊

这确实是做智驾想要实现的，目前来说应该先是同车企内部，然后拓展到同智驾座舱的互联，最后是全车型互联

他是l2级别的默认你在看着路的，难道你看见障碍自己不刹车全靠aeb？所以策略偏激进流畅。要是l3你让它自己开，他策略会保守到底，跟车距离大到别人随便插，根本不用担心刹不住，所以人的问题就不要怪系统了。

各家有各家的点，无法统一。就跟小鹏的换电思路一样，非常好的点子。可惜没有别家跟进，因为利益谈不拢。

不现实。实际情况比你想的更复杂。

这个思路可行啊，既然是程序，接入物联网纳入统一规划并做相关操作调整，堪比全程全路段都有交警指挥交通啊，真就可以打牌睡觉了。那些什么L2L3Lv的都不用再争了。
不过，这样全部压力就来到车厂方了，毕竟实现这一切的前提，是车辆本身素质是真的过硬而非嘴上说说。猜猜，如果投票，谁会投赞成票？

我小时候有个想法，就是每个车上高速以后伸出个电极出来，连接路面导轨，然后跟无轨电车似的，电力由导轨供应，电脑控制车辆间距，这样理论上就不会有车祸了。

上面早就有这个想法了，只是一切得等网联车技术成熟，上头也不可能指望一家独大，预估几十年后高速网联区可能还会禁止人驾，都是网联车自动驾驶。

我说句不好听的，要真这样，可能就不会让私家车随便上路了，统一安排大车更方便