换成系数会稍微提升一点，但是进站量会稍微降低一点，整体客流总量不变。

换成系数会稍微提升一点，但是进站量会稍微降低一点，整体客流总量不变。

对于青山到光谷东上班、汉阳/白沙洲到光谷上班的，相当于降低票价了，有利于促进选用地铁，稍微促进通勤客流（盲猜日均客流增量1万左右？）

理论上，就是2楼和3楼说的那样，总客流几乎不变，系数微涨，进站微降。
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实际上，听闻有些城市虚拟换乘重复计算进站，也就是进站量不变，具体武汉怎么算不清楚。
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还有，要能明显查觉到系数变化，需要乘客数达到一定的量级，以武汉目前的体量，系数变化0.01，需要4万人虚拟换乘。实际上我看了一眼地图，武汉站4号5号大体是平行走向，4号和5号之间应当极少虚拟换乘，19号全线才3万多客流，所以武汉站虚拟换乘肯定极少。武昌站虚拟换乘挺远的，紫阳湖在11号未端，估计三个站虚拟换乘的总乘客人数过不了万，对系数的微小改变，很难从自然的月份波动中分辨出来。
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至于4楼吧友，他无论讨论什么话题，总是把武汉客流看多。他之前曾说11号多处交而不换，影响了很多客流，如果是交而换，武汉客流会明显增加。 事实以武汉这种地铁已成熟的城市来说，11号那种交不换，对总客流没有太多负面影响，反而有可能因为换乘不方便，略微增加换乘客流。 和他解释他不听，还把我拉黑了。 此次虚拟换乘的问题，他还在幻想可以增加1万客流。他的逻辑是对的，这种降费和便利理论上会增加乘客，但是量级他想得太乐观。降低费用的情况只会在11号西边的3个站出现，平均降费也就1元左右。因为降1元钱，这三站周边会有1万人放弃其他交通改乘地铁？ 怎么可能？（19号总客流才3万，忽略了。）

武汉地铁就是因为站内换乘站 比例偏少，所以造成财富进出站 刷进站人数

客流不变，进站人数应该还是不变，还是算两次进站

有点意思

换乘系数越低越好，节省时间