第一：大众
大众现在主流的2.0T发动机是第四代的EA888（国内好像只有第三代和第五代，记不清了，应该是。）全系都是铸铁中缸，虽然比较沉但是散热还行，而是皮实耐用，非常成熟，220的马力真不算太大，但是扭矩平台宽泛，从1600转到4300转可以输出最大扭矩，相对比较平顺，不过修理厂最不愿意看见的就是大众的2.0T发动机了，烧机油漏防冻液的问题都没了，而是他的颗粒捕捉器都挪到了和发动机更近的位置，排气的高温能把颗粒物给融化了，不过设计上有一个小缺陷，因为缸体是铸铁的，缸盖又是铝合金，两者之间热膨胀系数不一样，时间长了密封性就不够了，容易渗油，现在最新的第五代EA888也装车了，比如奥迪A5，从技术层面来说确实是目前最先进的2.0T了。
第二：宝马
大众发动机再好，说实话有一点也比不上宝马，漏油漏水烧机油，这是宝马B48这一代发动机的通病，核心原因就是机油温度高，水循环温度高，机舱温度高，时间长了橡胶件就会老化，现在新款的B48TU2虽然做了一些改进，但是解决并不彻底，比如水温已经降到95度但是该漏还是漏。所以说宝马全球最大的合作伙伴不应该是采埃孚，而是尿不湿，另外宝马的2.0T它是BSG的48v系统，相对故障率也比它3.0上面那个ISG要高一些，但是说实话宝马的2.0T没毛病的时候开着真的非常的丝滑，非常的顺，最大扭矩1600转就能释放，而且和变速箱的匹配非常到位，几乎没顿挫。所以你开起来就像是自然吸气发动机那种感觉，转速越高越爽，而且发动机转速上来之后声音也挺好听。
第三：日产
有一家日本车企就是它的发动机纯粹被变速箱坑了，日产的2.0T发动机是全球量产发动机里边第一个实现可变压缩比的，代号KR20，结构非常的复杂，但是到现在也没听过有什么通病，而且这发动机功率调的不低，你像天籁有243马力，技术上还有混合喷射，而且它用的是中置直喷，而不是很多2.0T使用的那种侧置直喷，这种设计成本比较高，汽油雾化的更好，基本不会有湿缸壁的情况，但是这台发动机说实话就是X姐身子丫鬟命，和它搭伙过日子的CVT变速箱属于典型的🐷队友，说白了就是你开起来你真的感觉不到这台发动机有那么强，而且说实话发动机折腾来折腾去油耗也没降下去多少，关键是它这个最大扭矩从4400转才能输出，在赛道里开是没问题的，但是日常使用你就觉得不够平顺，所以就这一点来说我觉得日产还不如丰田。
第四：丰田
丰田现代的2.0T只用在了皇冠陆放和汉兰达上面，代号S20A，这台机器的很多细节都是比较下本了，比如它的活塞环边上涂了一层DLC类金刚石的涂层，然后发动机的纵向轴线和气缸轴线有10mm的偏移，两者结合它就能共同减少活塞对于缸壁的磨损，同时最大功率调的也不低，你像汉兰达有243马力而且最大扭矩从1800转就可以释放，开起来有一点点的涡轮迟滞，不过这台发动机的技术和上一代汉兰达用的那个8AR其实没什么关系了，它其实更像是新普拉多那台2.4发动机的一个减排版，目前看没有烧机油漏防冻液这些问题但是颗粒捕捉器堵塞的现象越来越严重（车质网可以看）最好没事就去跑跑高速。
第五：福特
福特的这台2.0T248马力，峰值扭矩是393牛米都不算低了，但是问题是它这个最大扭矩平台比较晚而且还比较窄，2500转才开始爆发到3500转就结束了，开起来不平顺，就跟大家吃包子一样，第一口没吃到馅，第二口这馅已经咬过了，出现这个问题的主要原因就它这个升扭矩已经接近200牛米了，通常来说就是相同排量的涡轮增压发动机最大扭矩数值越大它扭矩平台就会越窄相反扭矩平台越宽它升扭矩数值就会越小，而且福特这台发动机又不少车主投诉说有漏防冻液的问题，有人分析过原因应该是缸体设计的问题。
第六：奇瑞
奇瑞的发动机其实是很有特点的，像虎9上面的SQRF4J20C它的功率调的真的非常高，有261马力，然后它的最大扭矩平台也很靠前，1700转就能爆发400牛米的峰值扭矩，如果单说发动机平顺性是没问题的，从数据调校上来说呢已经很厉害了，我看到这个数据的时候我自己都怀疑这可能都不是净扭矩，关键是这台发动机它价格比较低（相对上面那些），当然奇瑞这款发动机也有自己的问题，车主自己反馈这台发动机跑高速的时候噪音有点大，油耗也不是它的优势。我个人觉得奇瑞发动机确实是不错，尤其动力输出是ok没问题的，只不过被变速箱给拖累了，一比较就知道整个动力系统的平顺性还需要提升。那客观说国产的2.0T发动机相比10年前进步已经称得上是飞速了，和国外品牌相比已经能掰掰手腕了，但要说能不能完全胜出，不怕你不爱听，我觉得不行。主要问题就是在动力平顺，油耗包括环保等等方面的平衡方面有进步空间。
打这么多字真累死了，有错误的可以回帖讨论，有空写一个1.5T的帖子。